特殊設(shè)計的散熱系統(tǒng)

　　沙漠中白天的溫度非常高，所以奧迪RS Q e-tron需要在30~40度的高溫惡劣環(huán)境中完成競賽。機械硬件在高溫下整體性能會下降，這是一個非常棘手的問題，該如何為驅(qū)動系統(tǒng)和電池包進行散熱，保障各個系統(tǒng)的正常運行呢？

　　車頭處的進氣口很好理解，為車輛提供溫度相對較低的空氣，前驅(qū)電機和高壓電池包產(chǎn)生的熱量，經(jīng)過冷卻回路從車輛側(cè)邊的排氣口排出。車頂處的進氣口除了起到散熱效果外，還要為發(fā)電用的發(fā)動機提供空氣。

　　除了要對機械硬件進行降溫，人在高溫下也難以全神貫注的去做事情，座艙內(nèi)的乘員同樣也需要涼爽的溫度，讓自己保持最好的工作狀態(tài)來操控車輛，所以在車內(nèi)右前風道處配備有空調(diào)系統(tǒng)，為車內(nèi)提供清涼的空氣。

座艙設(shè)計更專業(yè)

　　作為賽事專用車輛，奧迪RS Q e-tron的座艙造型經(jīng)由空氣動力學(xué)進行了特殊設(shè)計，座艙內(nèi)部配備有不少專業(yè)設(shè)計的按鍵。因為在高速、長途的行駛過程中，乘員必須要明確每項功能該如何操控、從哪里操控，所以奧迪RS Q e-tron的座艙和普通車輛有著明顯區(qū)別。

　　中控臺配備有Iritrack系統(tǒng)，在緊急狀況下乘員可以通過這項裝置和外界人員進行聯(lián)系，主辦方也可以根據(jù)Iritrack系統(tǒng)，去定位車輛目前所在的方位，以及記錄車輛運行的速度和軌跡等數(shù)據(jù)。

　　以往的紙質(zhì)路書被封存了起來，只有當屏幕上的數(shù)字路書出現(xiàn)故障，領(lǐng)航員才能去拆封查看紙質(zhì)路書，如果違反這項規(guī)定將會受到賽事的處罰。

寫在最后：

　　奧迪在此次賽事活動中帶來的增程式動力系統(tǒng)，搭載了三臺自家E級方程式賽車上用的高性能電機，以及一臺高性能2.0T四缸機，這套組合讓奧迪RS Q e-tron擁有強勁性能的同時，又不必擔心續(xù)航里程的問題，散熱系統(tǒng)、座艙等方面的調(diào)校也都很到位，這些設(shè)計保障了車輛在炎熱的沙漠中可以正常行駛。

　　雖然奧迪RS Q e-tron是在12個月的時間里趕工加班造出來的，可在6個賽段中拿到前三的名次，不得不說實力確實很強。考慮到奧迪RS Q e-tron使用的電機、發(fā)動機都是高性能級別，在成本上的花費肯定是非常高的，所以這套動力系統(tǒng)大概率不會下放到量產(chǎn)車上，但增程式動力系統(tǒng)的設(shè)計思路或許會被保留，在未來的時間逐步開發(fā)應(yīng)用到量產(chǎn)車市場。（圖/文 汽車之家 李博文）