特殊設(shè)計(jì)的散熱系統(tǒng)

　　沙漠中白天的溫度非常高，所以?shī)W迪RS Q e-tron需要在30~40度的高溫惡劣環(huán)境中完成競(jìng)賽。機(jī)械硬件在高溫下整體性能會(huì)下降，這是一個(gè)非常棘手的問(wèn)題，該如何為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包進(jìn)行散熱，保障各個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行呢？

　　車頭處的進(jìn)氣口很好理解，為車輛提供溫度相對(duì)較低的空氣，前驅(qū)電機(jī)和高壓電池包產(chǎn)生的熱量，經(jīng)過(guò)冷卻回路從車輛側(cè)邊的排氣口排出。車頂處的進(jìn)氣口除了起到散熱效果外，還要為發(fā)電用的發(fā)動(dòng)機(jī)提供空氣。

　　除了要對(duì)機(jī)械硬件進(jìn)行降溫，人在高溫下也難以全神貫注的去做事情，座艙內(nèi)的乘員同樣也需要涼爽的溫度，讓自己保持最好的工作狀態(tài)來(lái)操控車輛，所以在車內(nèi)右前風(fēng)道處配備有空調(diào)系統(tǒng)，為車內(nèi)提供清涼的空氣。

座艙設(shè)計(jì)更專業(yè)

　　作為賽事專用車輛，奧迪RS Q e-tron的座艙造型經(jīng)由空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，座艙內(nèi)部配備有不少專業(yè)設(shè)計(jì)的按鍵。因?yàn)樵诟咚�、長(zhǎng)途的行駛過(guò)程中，乘員必須要明確每項(xiàng)功能該如何操控、從哪里操控，所以?shī)W迪RS Q e-tron的座艙和普通車輛有著明顯區(qū)別。

　　中控臺(tái)配備有Iritrack系統(tǒng)，在緊急狀況下乘員可以通過(guò)這項(xiàng)裝置和外界人員進(jìn)行聯(lián)系，主辦方也可以根據(jù)Iritrack系統(tǒng)，去定位車輛目前所在的方位，以及記錄車輛運(yùn)行的速度和軌跡等數(shù)據(jù)。

　　以往的紙質(zhì)路書被封存了起來(lái)，只有當(dāng)屏幕上的數(shù)字路書出現(xiàn)故障，領(lǐng)航員才能去拆封查看紙質(zhì)路書，如果違反這項(xiàng)規(guī)定將會(huì)受到賽事的處罰。

寫在最后：

　　奧迪在此次賽事活動(dòng)中帶來(lái)的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了三臺(tái)自家E級(jí)方程式賽車上用的高性能電機(jī)，以及一臺(tái)高性能2.0T四缸機(jī)，這套組合讓奧迪RS Q e-tron擁有強(qiáng)勁性能的同時(shí)，又不必?fù)?dān)心續(xù)航里程的問(wèn)題，散熱系統(tǒng)、座艙等方面的調(diào)校也都很到位，這些設(shè)計(jì)保障了車輛在炎熱的沙漠中可以正常行駛。

　　雖然奧迪RS Q e-tron是在12個(gè)月的時(shí)間里趕工加班造出來(lái)的，可在6個(gè)賽段中拿到前三的名次，不得不說(shuō)實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)。考慮到奧迪RS Q e-tron使用的電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)都是高性能級(jí)別，在成本上的花費(fèi)肯定是非常高的，所以這套動(dòng)力系統(tǒng)大概率不會(huì)下放到量產(chǎn)車上，但增程式動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路或許會(huì)被保留，在未來(lái)的時(shí)間逐步開(kāi)發(fā)應(yīng)用到量產(chǎn)車市場(chǎng)。（圖/文 汽車之家 李博文）