★ 假人是如何工作的

　　所謂外行人瞧熱鬧，內(nèi)行人看門道，很多消費者們認為碰撞測試只是看車輛在碰撞后的變形，如A、B柱是不是斷了，變形的車門還能不能打開等等，其實這些只是一方面，最應(yīng)該關(guān)注的應(yīng)該是假人的“死活”。

　　多說幾句，其實內(nèi)出血一般就是肝臟、脾臟等儲血臟器受到擠壓損壞，也有一部分人會由于碰撞的巨大慣性導(dǎo)致主動脈或下腔靜脈撕裂，臨床表現(xiàn)多為焦躁不安或少言寡語覺得冷。當(dāng)遇到這樣的情況時，一定不要劇烈運動，最好保持住當(dāng)前姿勢，避免出血位置進一步惡化。

　　說了這么多，那么碰撞假人是如何向測試人員反映這些問題的呢？首先便是搭臺子，咱得有拍攝道具��！

　　對測試車輛進行準備需要先測量車輛的重量，然后將油箱和油管內(nèi)的燃油清理干凈，并注入沒有危險性的配重液體，最后在車輛底部安裝好牽引設(shè)備，車身關(guān)鍵位置上要貼好標識或?qū)④囕v的某一位置分涂成明亮的顏色，這樣試驗車輛就準備好了，接下來就是假人的布置了。

　　與測試車一樣，假人也要在關(guān)鍵位置貼上識別標識，然后按照多年駕乘人員乘坐方式數(shù)據(jù)進行安裝，其實假人的安裝也是試驗準備期最難把握的環(huán)節(jié)，由于假人的初始姿態(tài)對碰撞過程產(chǎn)生的數(shù)值影響巨大，而不同車型的內(nèi)部環(huán)境差異也很大，假人安裝起來尤為困難，等這些都完成后，還需要將傳感器一一安裝在車身上。

★ 碰撞假人的數(shù)據(jù)如何收集和分析

　　從上世紀70年代汽車的首次碰撞測試起，碰撞數(shù)據(jù)就變得越來越龐大，之前數(shù)據(jù)收集的唯一辦法就是將假人內(nèi)部的傳感器和數(shù)據(jù)采集器之間用冗長且笨重的電纜相連，但碰撞過程是十分慘烈的，不可避免會扯斷電纜導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失。

　　那么在碰撞測試中如何通過假人來評判汽車的安全性呢？碰撞測試后的假人有多個傷害參數(shù)的信號輸出，主要包括頭部質(zhì)心三向加速度，頸部的力和彎矩，胸部加速度和胸部壓縮量，髖部加速度以及大腿碰撞力等。

　　光說一些無聊的理論顯然沒意思，咱們依然以大眾ID.4 CROZZ的碰撞試驗為例講個實戰(zhàn)，重點說說“高性能限值（High PL）”和“低性能限值（Low PL）”，這兩個數(shù)據(jù)就是評價基準，數(shù)值越低說明車輛越安全。

　　在HIC數(shù)值266的后面還有一個55.6ms~70.6ms的時間段，這是指在這個時間段內(nèi)碰撞傷害值最大為266。而碰撞是一個動態(tài)的過程，在碰撞中需要采集最大撞擊力和對應(yīng)的時間點，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，研發(fā)工程師可以對汽車安全進行下一步的研究，如安全氣囊點爆的速度或車身強度等等。

　　以上我們聊的只是碰撞試驗的大致過程，具體操作其實還是非常復(fù)雜的，測量數(shù)據(jù)和儀器的使用也比較多，還需要多位測試人員的共同協(xié)作才可以。碰撞測試結(jié)果是新車安全性能開發(fā)的重要依據(jù)，因此必須按照標準的試驗方法進行，以保證結(jié)果的準確性。