★ 假人是如何工作的

　　所謂外行人瞧熱鬧，內(nèi)行人看門(mén)道，很多消費(fèi)者們認(rèn)為碰撞測(cè)試只是看車(chē)輛在碰撞后的變形，如A、B柱是不是斷了，變形的車(chē)門(mén)還能不能打開(kāi)等等，其實(shí)這些只是一方面，最應(yīng)該關(guān)注的應(yīng)該是假人的“死活”。

　　多說(shuō)幾句，其實(shí)內(nèi)出血一般就是肝臟、脾臟等儲(chǔ)血臟器受到擠壓損壞，也有一部分人會(huì)由于碰撞的巨大慣性導(dǎo)致主動(dòng)脈或下腔靜脈撕裂，臨床表現(xiàn)多為焦躁不安或少言寡語(yǔ)覺(jué)得冷。當(dāng)遇到這樣的情況時(shí)，一定不要?jiǎng)×疫\(yùn)動(dòng)，最好保持住當(dāng)前姿勢(shì)，避免出血位置進(jìn)一步惡化。

　　說(shuō)了這么多，那么碰撞假人是如何向測(cè)試人員反映這些問(wèn)題的呢？首先便是搭臺(tái)子，咱得有拍攝道具�。�

　　對(duì)測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)備需要先測(cè)量車(chē)輛的重量，然后將油箱和油管內(nèi)的燃油清理干凈，并注入沒(méi)有危險(xiǎn)性的配重液體，最后在車(chē)輛底部安裝好牽引設(shè)備，車(chē)身關(guān)鍵位置上要貼好標(biāo)識(shí)或?qū)④?chē)輛的某一位置分涂成明亮的顏色，這樣試驗(yàn)車(chē)輛就準(zhǔn)備好了，接下來(lái)就是假人的布置了。

　　與測(cè)試車(chē)一樣，假人也要在關(guān)鍵位置貼上識(shí)別標(biāo)識(shí)，然后按照多年駕乘人員乘坐方式數(shù)據(jù)進(jìn)行安裝，其實(shí)假人的安裝也是試驗(yàn)準(zhǔn)備期最難把握的環(huán)節(jié)，由于假人的初始姿態(tài)對(duì)碰撞過(guò)程產(chǎn)生的數(shù)值影響巨大，而不同車(chē)型的內(nèi)部環(huán)境差異也很大，假人安裝起來(lái)尤為困難，等這些都完成后，還需要將傳感器一一安裝在車(chē)身上。

★ 碰撞假人的數(shù)據(jù)如何收集和分析

　　從上世紀(jì)70年代汽車(chē)的首次碰撞測(cè)試起，碰撞數(shù)據(jù)就變得越來(lái)越龐大，之前數(shù)據(jù)收集的唯一辦法就是將假人內(nèi)部的傳感器和數(shù)據(jù)采集器之間用冗長(zhǎng)且笨重的電纜相連，但碰撞過(guò)程是十分慘烈的，不可避免會(huì)扯斷電纜導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失。

　　那么在碰撞測(cè)試中如何通過(guò)假人來(lái)評(píng)判汽車(chē)的安全性呢？碰撞測(cè)試后的假人有多個(gè)傷害參數(shù)的信號(hào)輸出，主要包括頭部質(zhì)心三向加速度，頸部的力和彎矩，胸部加速度和胸部壓縮量，髖部加速度以及大腿碰撞力等。

　　光說(shuō)一些無(wú)聊的理論顯然沒(méi)意思，咱們依然以大眾ID.4 CROZZ的碰撞試驗(yàn)為例講個(gè)實(shí)戰(zhàn)，重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)“高性能限值（High PL）”和“低性能限值（Low PL）”，這兩個(gè)數(shù)據(jù)就是評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，數(shù)值越低說(shuō)明車(chē)輛越安全。

　　在HIC數(shù)值266的后面還有一個(gè)55.6ms~70.6ms的時(shí)間段，這是指在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)碰撞傷害值最大為266。而碰撞是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，在碰撞中需要采集最大撞擊力和對(duì)應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，研發(fā)工程師可以對(duì)汽車(chē)安全進(jìn)行下一步的研究，如安全氣囊點(diǎn)爆的速度或車(chē)身強(qiáng)度等等。

　　以上我們聊的只是碰撞試驗(yàn)的大致過(guò)程，具體操作其實(shí)還是非常復(fù)雜的，測(cè)量數(shù)據(jù)和儀器的使用也比較多，還需要多位測(cè)試人員的共同協(xié)作才可以。碰撞測(cè)試結(jié)果是新車(chē)安全性能開(kāi)發(fā)的重要依據(jù)，因此必須按照標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法進(jìn)行，以保證結(jié)果的準(zhǔn)確性。