[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  上一期咱們聊了假人的發(fā)展歷程，也提到了假人的價格是非常昂貴的，那么這一期咱們就來聊聊假人為什么這么貴？您認為它貴的是否有道理？

★ 碰撞假人的結(jié)構(gòu)

　　目前絕大多數(shù)假人都是由金屬、塑料和橡膠外皮制成的，其中胸部由鋼制成，肩胛骨由鋁制成，盆骨則由塑料制成，并且外形和骨骼完全效仿歐美人（至于為什么效仿歐美人，咱們后面說）。

　　假人身上的傳感器數(shù)量越多，價格就越高，價值千萬的假人已逐漸成為主流，畢竟傳感器是極其精密的設(shè)備，價格自然也就水漲船高。

　　以Hybrid III系列假人為例，一般在假人身上具備三種傳感器，分別為加速度傳感器，受力傳感器和運動傳感器，這些傳感器位于假人的頭部、胸部、腹部以及腿部等位置。

　　墊片具備調(diào)節(jié)頸部與胸部之間相對角度的功能，而墊片上面的“窟窿”可以起到定位的作用，假人的胳膊和胸部之間也有“鎖骨”，可以使胳膊實現(xiàn)與真人相同的自由度。

　　雖然假人的胸部模擬看上去萬無一失，但實際碰撞工況往往比模擬要復雜得多。由于安全帶對人體的載荷本身就是非對稱性的，在事故發(fā)生時人體所受載荷實際上是局部侵入，通俗的來講就是非正非側(cè)的位置，因此僅標定胸部正面和側(cè)面的假人就會有一定的局限性，這也是未來碰撞測試需要改進的地方。

　　以上便是Hrbrid III系列假人的生理結(jié)構(gòu)，其實還是與真人相差甚遠的，而且假人的標定也有一定的缺陷，并不能100%模擬真實事故。如果細究咱們平時看到的碰撞測試星級，只能說具有一定的參考意義。在咱們?nèi)粘ｑ{車出行時，依然還是要小心再小心，安全還是要把握在自己的手中。

★ 假人是如何工作的

　　所謂外行人瞧熱鬧，內(nèi)行人看門道，很多消費者們認為碰撞測試只是看車輛在碰撞后的變形，如A、B柱是不是斷了，變形的車門還能不能打開等等，其實這些只是一方面，最應(yīng)該關(guān)注的應(yīng)該是假人的“死活”。

　　多說幾句，其實內(nèi)出血一般就是肝臟、脾臟等儲血臟器受到擠壓損壞，也有一部分人會由于碰撞的巨大慣性導致主動脈或下腔靜脈撕裂，臨床表現(xiàn)多為焦躁不安或少言寡語覺得冷。當遇到這樣的情況時，一定不要劇烈運動，最好保持住當前姿勢，避免出血位置進一步惡化。

　　說了這么多，那么碰撞假人是如何向測試人員反映這些問題的呢？首先便是搭臺子，咱得有拍攝道具�。�

　　對測試車輛進行準備需要先測量車輛的重量，然后將油箱和油管內(nèi)的燃油清理干凈，并注入沒有危險性的配重液體，最后在車輛底部安裝好牽引設(shè)備，車身關(guān)鍵位置上要貼好標識或?qū)④囕v的某一位置分涂成明亮的顏色，這樣試驗車輛就準備好了，接下來就是假人的布置了。

　　與測試車一樣，假人也要在關(guān)鍵位置貼上識別標識，然后按照多年駕乘人員乘坐方式數(shù)據(jù)進行安裝，其實假人的安裝也是試驗準備期最難把握的環(huán)節(jié)，由于假人的初始姿態(tài)對碰撞過程產(chǎn)生的數(shù)值影響巨大，而不同車型的內(nèi)部環(huán)境差異也很大，假人安裝起來尤為困難，等這些都完成后，還需要將傳感器一一安裝在車身上。

★ 碰撞假人的數(shù)據(jù)如何收集和分析

　　從上世紀70年代汽車的首次碰撞測試起，碰撞數(shù)據(jù)就變得越來越龐大，之前數(shù)據(jù)收集的唯一辦法就是將假人內(nèi)部的傳感器和數(shù)據(jù)采集器之間用冗長且笨重的電纜相連，但碰撞過程是十分慘烈的，不可避免會扯斷電纜導致數(shù)據(jù)丟失。

　　那么在碰撞測試中如何通過假人來評判汽車的安全性呢？碰撞測試后的假人有多個傷害參數(shù)的信號輸出，主要包括頭部質(zhì)心三向加速度，頸部的力和彎矩，胸部加速度和胸部壓縮量，髖部加速度以及大腿碰撞力等。

　　光說一些無聊的理論顯然沒意思，咱們依然以大眾ID.4 CROZZ的碰撞試驗為例講個實戰(zhàn)，重點說說“高性能限值（High PL）”和“低性能限值（Low PL）”，這兩個數(shù)據(jù)就是評價基準，數(shù)值越低說明車輛越安全。

　　在HIC數(shù)值266的后面還有一個55.6ms~70.6ms的時間段，這是指在這個時間段內(nèi)碰撞傷害值最大為266。而碰撞是一個動態(tài)的過程，在碰撞中需要采集最大撞擊力和對應(yīng)的時間點，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，研發(fā)工程師可以對汽車安全進行下一步的研究，如安全氣囊點爆的速度或車身強度等等。

　　以上我們聊的只是碰撞試驗的大致過程，具體操作其實還是非常復雜的，測量數(shù)據(jù)和儀器的使用也比較多，還需要多位測試人員的共同協(xié)作才可以。碰撞測試結(jié)果是新車安全性能開發(fā)的重要依據(jù)，因此必須按照標準的試驗方法進行，以保證結(jié)果的準確性。

★ 碰撞假人為什么這么貴？

　　在上一期咱們聊過了，單一Hybrid III系列假人的單價在100萬人民幣左右，THOR系列假人更是達到了千萬級別；而這一期咱們又講了Hybrid III系列假人的局限性。那么下面咱們就來打消您的疑惑，聊聊假人為什么這么貴吧！

　　我國作為世界上最大的汽車消費市場，自主企業(yè)和C-NCAP使用的碰撞假人依然由美國Humanetics公司提供。作為壟斷企業(yè)，Humanetics公司研發(fā)的假人并不會按照人種來開發(fā)，而只針對“歐美人”開發(fā)的假人在我國的碰撞試驗中產(chǎn)生的誤差又是比較大的，據(jù)悉頸部誤差最高會達到15%。

★ 為什么Humanetics公司幾乎可以壟斷假人市場？

　　Humanetics生產(chǎn)種類繁多的產(chǎn)品，其中就包括碰撞測試假人，他們擁有幾十年的發(fā)展史和極高的技術(shù)標準，較早的起步讓他們幾乎壟斷了碰撞試驗的所有技術(shù)。

　　壟斷一般與漫天要價是分不開的，Humanetics公司生產(chǎn)的假人就擁有百萬至千萬的銷售價格，但即便如此，假人的采購需求依然旺盛，一般采購某個型號的假人都要等半年以上，并且車企還必須接受。

★ 我國可以自己制造假人嗎？

　　還有一點，假人的研發(fā)需要靠大量的數(shù)據(jù)積累，如人體體型尺寸和質(zhì)量分布的測繪、人體各部位的沖擊力學特性的數(shù)據(jù)收集、人體內(nèi)部骨骼和軟組織器官掃描等，以此來獲得人體各部位材料的力學性能數(shù)據(jù)，之后建立基準模型，并進行假人制作、縮放等工作。我國的汽車工業(yè)起步較晚，在經(jīng)驗和底蘊方面與國外依然有較大差距，同時，我們還非常缺乏碰撞領(lǐng)域的相關(guān)人才。

★ 全文總結(jié)

　　就目前的情況來看，國內(nèi)還不具備研發(fā)可供自主品牌使用的碰撞測試假人的能力，但也有一個好消息是智能交通時代似乎馬上就要來了。面對下一個智能交通時代，全世界對該領(lǐng)域的認知都還不夠清晰，而全新的交通環(huán)境下很可能出現(xiàn)很多新的乘員碰撞挑戰(zhàn)，這將給碰撞測試領(lǐng)域帶來新的機遇。因此我個人認為，與其將精力和投入放在一個幾乎不可能追上的，且即將過時的領(lǐng)域，不如在現(xiàn)階段將重心移至智能交通的安全研發(fā)方面，同時不斷借鑒碰撞假人領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，這樣也許我們就能走在下一個時代的前列。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）