[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  上一期咱們聊了假人的發(fā)展歷程，也提到了假人的價(jià)格是非常昂貴的，那么這一期咱們就來(lái)聊聊假人為什么這么貴？您認(rèn)為它貴的是否有道理？

★ 碰撞假人的結(jié)構(gòu)

　　目前絕大多數(shù)假人都是由金屬、塑料和橡膠外皮制成的，其中胸部由鋼制成，肩胛骨由鋁制成，盆骨則由塑料制成，并且外形和骨骼完全效仿歐美人（至于為什么效仿歐美人，咱們后面說(shuō)）。

　　假人身上的傳感器數(shù)量越多，價(jià)格就越高，價(jià)值千萬(wàn)的假人已逐漸成為主流，畢竟傳感器是極其精密的設(shè)備，價(jià)格自然也就水漲船高。

　　以Hybrid III系列假人為例，一般在假人身上具備三種傳感器，分別為加速度傳感器，受力傳感器和運(yùn)動(dòng)傳感器，這些傳感器位于假人的頭部、胸部、腹部以及腿部等位置。

　　墊片具備調(diào)節(jié)頸部與胸部之間相對(duì)角度的功能，而墊片上面的“窟窿”可以起到定位的作用，假人的胳膊和胸部之間也有“鎖骨”，可以使胳膊實(shí)現(xiàn)與真人相同的自由度。

　　雖然假人的胸部模擬看上去萬(wàn)無(wú)一失，但實(shí)際碰撞工況往往比模擬要復(fù)雜得多。由于安全帶對(duì)人體的載荷本身就是非對(duì)稱(chēng)性的，在事故發(fā)生時(shí)人體所受載荷實(shí)際上是局部侵入，通俗的來(lái)講就是非正非側(cè)的位置，因此僅標(biāo)定胸部正面和側(cè)面的假人就會(huì)有一定的局限性，這也是未來(lái)碰撞測(cè)試需要改進(jìn)的地方。

　　以上便是Hrbrid III系列假人的生理結(jié)構(gòu)，其實(shí)還是與真人相差甚遠(yuǎn)的，而且假人的標(biāo)定也有一定的缺陷，并不能100%模擬真實(shí)事故。如果細(xì)究咱們平時(shí)看到的碰撞測(cè)試星級(jí)，只能說(shuō)具有一定的參考意義。在咱們?nèi)粘ｑ{車(chē)出行時(shí)，依然還是要小心再小心，安全還是要把握在自己的手中。

★ 假人是如何工作的

　　所謂外行人瞧熱鬧，內(nèi)行人看門(mén)道，很多消費(fèi)者們認(rèn)為碰撞測(cè)試只是看車(chē)輛在碰撞后的變形，如A、B柱是不是斷了，變形的車(chē)門(mén)還能不能打開(kāi)等等，其實(shí)這些只是一方面，最應(yīng)該關(guān)注的應(yīng)該是假人的“死活”。

　　多說(shuō)幾句，其實(shí)內(nèi)出血一般就是肝臟、脾臟等儲(chǔ)血臟器受到擠壓損壞，也有一部分人會(huì)由于碰撞的巨大慣性導(dǎo)致主動(dòng)脈或下腔靜脈撕裂，臨床表現(xiàn)多為焦躁不安或少言寡語(yǔ)覺(jué)得冷。當(dāng)遇到這樣的情況時(shí)，一定不要?jiǎng)×疫\(yùn)動(dòng)，最好保持住當(dāng)前姿勢(shì)，避免出血位置進(jìn)一步惡化。

　　說(shuō)了這么多，那么碰撞假人是如何向測(cè)試人員反映這些問(wèn)題的呢？首先便是搭臺(tái)子，咱得有拍攝道具啊！

　　對(duì)測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)備需要先測(cè)量車(chē)輛的重量，然后將油箱和油管內(nèi)的燃油清理干凈，并注入沒(méi)有危險(xiǎn)性的配重液體，最后在車(chē)輛底部安裝好牽引設(shè)備，車(chē)身關(guān)鍵位置上要貼好標(biāo)識(shí)或?qū)④?chē)輛的某一位置分涂成明亮的顏色，這樣試驗(yàn)車(chē)輛就準(zhǔn)備好了，接下來(lái)就是假人的布置了。

　　與測(cè)試車(chē)一樣，假人也要在關(guān)鍵位置貼上識(shí)別標(biāo)識(shí)，然后按照多年駕乘人員乘坐方式數(shù)據(jù)進(jìn)行安裝，其實(shí)假人的安裝也是試驗(yàn)準(zhǔn)備期最難把握的環(huán)節(jié)，由于假人的初始姿態(tài)對(duì)碰撞過(guò)程產(chǎn)生的數(shù)值影響巨大，而不同車(chē)型的內(nèi)部環(huán)境差異也很大，假人安裝起來(lái)尤為困難，等這些都完成后，還需要將傳感器一一安裝在車(chē)身上。

★ 碰撞假人的數(shù)據(jù)如何收集和分析

　　從上世紀(jì)70年代汽車(chē)的首次碰撞測(cè)試起，碰撞數(shù)據(jù)就變得越來(lái)越龐大，之前數(shù)據(jù)收集的唯一辦法就是將假人內(nèi)部的傳感器和數(shù)據(jù)采集器之間用冗長(zhǎng)且笨重的電纜相連，但碰撞過(guò)程是十分慘烈的，不可避免會(huì)扯斷電纜導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失。

　　那么在碰撞測(cè)試中如何通過(guò)假人來(lái)評(píng)判汽車(chē)的安全性呢？碰撞測(cè)試后的假人有多個(gè)傷害參數(shù)的信號(hào)輸出，主要包括頭部質(zhì)心三向加速度，頸部的力和彎矩，胸部加速度和胸部壓縮量，髖部加速度以及大腿碰撞力等。

　　光說(shuō)一些無(wú)聊的理論顯然沒(méi)意思，咱們依然以大眾ID.4 CROZZ的碰撞試驗(yàn)為例講個(gè)實(shí)戰(zhàn)，重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)“高性能限值（High PL）”和“低性能限值（Low PL）”，這兩個(gè)數(shù)據(jù)就是評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，數(shù)值越低說(shuō)明車(chē)輛越安全。

　　在HIC數(shù)值266的后面還有一個(gè)55.6ms~70.6ms的時(shí)間段，這是指在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)碰撞傷害值最大為266。而碰撞是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，在碰撞中需要采集最大撞擊力和對(duì)應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，研發(fā)工程師可以對(duì)汽車(chē)安全進(jìn)行下一步的研究，如安全氣囊點(diǎn)爆的速度或車(chē)身強(qiáng)度等等。

　　以上我們聊的只是碰撞試驗(yàn)的大致過(guò)程，具體操作其實(shí)還是非常復(fù)雜的，測(cè)量數(shù)據(jù)和儀器的使用也比較多，還需要多位測(cè)試人員的共同協(xié)作才可以。碰撞測(cè)試結(jié)果是新車(chē)安全性能開(kāi)發(fā)的重要依據(jù)，因此必須按照標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法進(jìn)行，以保證結(jié)果的準(zhǔn)確性。

★ 碰撞假人為什么這么貴？

　　在上一期咱們聊過(guò)了，單一Hybrid III系列假人的單價(jià)在100萬(wàn)人民幣左右，THOR系列假人更是達(dá)到了千萬(wàn)級(jí)別；而這一期咱們又講了Hybrid III系列假人的局限性。那么下面咱們就來(lái)打消您的疑惑，聊聊假人為什么這么貴吧！

　　我國(guó)作為世界上最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，自主企業(yè)和C-NCAP使用的碰撞假人依然由美國(guó)Humanetics公司提供。作為壟斷企業(yè)，Humanetics公司研發(fā)的假人并不會(huì)按照人種來(lái)開(kāi)發(fā)，而只針對(duì)“歐美人”開(kāi)發(fā)的假人在我國(guó)的碰撞試驗(yàn)中產(chǎn)生的誤差又是比較大的，據(jù)悉頸部誤差最高會(huì)達(dá)到15%。

★ 為什么Humanetics公司幾乎可以壟斷假人市場(chǎng)？

　　Humanetics生產(chǎn)種類(lèi)繁多的產(chǎn)品，其中就包括碰撞測(cè)試假人，他們擁有幾十年的發(fā)展史和極高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，較早的起步讓他們幾乎壟斷了碰撞試驗(yàn)的所有技術(shù)。

　　壟斷一般與漫天要價(jià)是分不開(kāi)的，Humanetics公司生產(chǎn)的假人就擁有百萬(wàn)至千萬(wàn)的銷(xiāo)售價(jià)格，但即便如此，假人的采購(gòu)需求依然旺盛，一般采購(gòu)某個(gè)型號(hào)的假人都要等半年以上，并且車(chē)企還必須接受。

★ 我國(guó)可以自己制造假人嗎？

　　還有一點(diǎn)，假人的研發(fā)需要靠大量的數(shù)據(jù)積累，如人體體型尺寸和質(zhì)量分布的測(cè)繪、人體各部位的沖擊力學(xué)特性的數(shù)據(jù)收集、人體內(nèi)部骨骼和軟組織器官掃描等，以此來(lái)獲得人體各部位材料的力學(xué)性能數(shù)據(jù)，之后建立基準(zhǔn)模型，并進(jìn)行假人制作、縮放等工作。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，在經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)方面與國(guó)外依然有較大差距，同時(shí)，我們還非常缺乏碰撞領(lǐng)域的相關(guān)人才。

★ 全文總結(jié)

　　就目前的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)還不具備研發(fā)可供自主品牌使用的碰撞測(cè)試假人的能力，但也有一個(gè)好消息是智能交通時(shí)代似乎馬上就要來(lái)了。面對(duì)下一個(gè)智能交通時(shí)代，全世界對(duì)該領(lǐng)域的認(rèn)知都還不夠清晰，而全新的交通環(huán)境下很可能出現(xiàn)很多新的乘員碰撞挑戰(zhàn)，這將給碰撞測(cè)試領(lǐng)域帶來(lái)新的機(jī)遇。因此我個(gè)人認(rèn)為，與其將精力和投入放在一個(gè)幾乎不可能追上的，且即將過(guò)時(shí)的領(lǐng)域，不如在現(xiàn)階段將重心移至智能交通的安全研發(fā)方面，同時(shí)不斷借鑒碰撞假人領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，這樣也許我們就能走在下一個(gè)時(shí)代的前列。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車(chē)之家 鄭晨）