[汽車之家 技術]  10月22日，耐世特在蘇州發(fā)布了自主研發(fā)的管柱式電動助力轉(zhuǎn)向（mCEPS）。作為深耕轉(zhuǎn)向系的供應商，耐世特提出了產(chǎn)品平臺化的理念。mCEPS就是耐世特轉(zhuǎn)向系平臺的第一款產(chǎn)品。它主打高性價比，是耐世特基于AutoSar第四代電氣/軟件架構進行研發(fā)而來的新產(chǎn)品，能夠滿足不同客戶的廣泛需求。

●淺聊轉(zhuǎn)向系進化史

　　相信有些網(wǎng)友對EPS這個字眼會感到陌生，反而對汽車上的電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP）略有了解，因為這項配置的有無會影響到車輛的行駛安全，平時大家買車時都會關注ESP這項配置�？蓜e看EPS和ESP只是在字面上把字母顛倒了一下，它們所代表的意義可完全不相同，那么EPS究竟是什么呢？

　　我們現(xiàn)在開車必須要用到的方向盤，就是和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連的，也正是有因為有了它的存在，我們才能輕松的一只手轉(zhuǎn)動方向盤。
　　如果追溯歷史的話，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展史可以細分為四個時代，首先是整體構造比較簡單的機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)把輪胎和地面的反作用力直接傳遞到方向盤上，所以駕駛員必須要用很大的力氣去轉(zhuǎn)動方向。

　　機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構造更加復雜，它是利用發(fā)動機的部分動力，驅(qū)動油罐中的油液在油泵的作用下，來減輕駕駛員在轉(zhuǎn)向時的負擔。雖然為駕駛員解決需要“大力出奇跡”的難題，可機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論車輛是不是處于轉(zhuǎn)彎的工作狀態(tài)，都要消耗掉發(fā)動機的部分動力和大量油液，同時后期的維護保養(yǎng)成本較高，所以在能源損耗上是個很大的弊端，

　　為了能讓車輛擁有更好的操控性，還新增有電控系統(tǒng)來控制電機的工作狀態(tài)，可以根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等進行調(diào)控電機的助力大小。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解決了發(fā)動機動力的損耗，還讓操控感更上一層樓，但是仍然存在油液的浪費和高維護保養(yǎng)成本的問題。

　　我們?nèi)缃衿�車上普遍使用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），它首次被使用的時間是在1988年，鈴木汽車推出的小型轎車Cerbo上，至此電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的時代正式到來。

●電動助力系統(tǒng)分類
　　在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，又根據(jù)不同的結構分為小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器（PEPS）、齒條式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（REPS） 、管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（CEPS）等主流轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器（PEPS）的電動助力裝置位于小齒輪軸，被安裝在發(fā)動機艙下方位置，它具有體型小巧、靜音效果良好等優(yōu)點，它緊湊外置的布局對小型車來說非常友好，可以為車內(nèi)騰出更多的乘坐空間。

　　齒條式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（REPS）的電機直接驅(qū)動齒條助力，在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類中它有著響應時間更快、超調(diào)量更小的高效率優(yōu)勢，電機的振動也不易傳入駕駛艙內(nèi)，從而帶來更為靜謐的乘坐環(huán)境。

　　管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（CEPS）的電動助力裝置被安裝在轉(zhuǎn)向管柱上，主要的結構都被安裝在駕駛艙內(nèi)，這種結構導致電機的位置距離方向盤過近，電機振動感更易被駕駛員感知到。

　　因為管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性，在汽車市場中的使用總量非常可觀，也正式因為如此，耐世特才會對CEPS進行創(chuàng)新性研發(fā)。