[汽車之家 技術(shù)]  10月22日，耐世特在蘇州發(fā)布了自主研發(fā)的管柱式電動助力轉(zhuǎn)向（mCEPS）。作為深耕轉(zhuǎn)向系的供應商，耐世特提出了產(chǎn)品平臺化的理念。mCEPS就是耐世特轉(zhuǎn)向系平臺的第一款產(chǎn)品。它主打高性價比，是耐世特基于AutoSar第四代電氣/軟件架構(gòu)進行研發(fā)而來的新產(chǎn)品，能夠滿足不同客戶的廣泛需求。

●淺聊轉(zhuǎn)向系進化史

　　相信有些網(wǎng)友對EPS這個字眼會感到陌生，反而對汽車上的電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP）略有了解，因為這項配置的有無會影響到車輛的行駛安全，平時大家買車時都會關(guān)注ESP這項配置�？蓜e看EPS和ESP只是在字面上把字母顛倒了一下，它們所代表的意義可完全不相同，那么EPS究竟是什么呢？

　　我們現(xiàn)在開車必須要用到的方向盤，就是和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連的，也正是有因為有了它的存在，我們才能輕松的一只手轉(zhuǎn)動方向盤。
　　如果追溯歷史的話，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展史可以細分為四個時代，首先是整體構(gòu)造比較簡單的機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)把輪胎和地面的反作用力直接傳遞到方向盤上，所以駕駛員必須要用很大的力氣去轉(zhuǎn)動方向。

　　機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造更加復雜，它是利用發(fā)動機的部分動力，驅(qū)動油罐中的油液在油泵的作用下，來減輕駕駛員在轉(zhuǎn)向時的負擔。雖然為駕駛員解決需要“大力出奇跡”的難題，可機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論車輛是不是處于轉(zhuǎn)彎的工作狀態(tài)，都要消耗掉發(fā)動機的部分動力和大量油液，同時后期的維護保養(yǎng)成本較高，所以在能源損耗上是個很大的弊端，

　　為了能讓車輛擁有更好的操控性，還新增有電控系統(tǒng)來控制電機的工作狀態(tài)，可以根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等進行調(diào)控電機的助力大小。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解決了發(fā)動機動力的損耗，還讓操控感更上一層樓，但是仍然存在油液的浪費和高維護保養(yǎng)成本的問題。

　　我們?nèi)缃衿�車上普遍使用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），它首次被使用的時間是在1988年，鈴木汽車推出的小型轎車Cerbo上，至此電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的時代正式到來。

●電動助力系統(tǒng)分類
　　在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，又根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)分為小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器（PEPS）、齒條式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（REPS） 、管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（CEPS）等主流轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器（PEPS）的電動助力裝置位于小齒輪軸，被安裝在發(fā)動機艙下方位置，它具有體型小巧、靜音效果良好等優(yōu)點，它緊湊外置的布局對小型車來說非常友好，可以為車內(nèi)騰出更多的乘坐空間。

　　齒條式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（REPS）的電機直接驅(qū)動齒條助力，在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類中它有著響應時間更快、超調(diào)量更小的高效率優(yōu)勢，電機的振動也不易傳入駕駛艙內(nèi)，從而帶來更為靜謐的乘坐環(huán)境。

　　管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（CEPS）的電動助力裝置被安裝在轉(zhuǎn)向管柱上，主要的結(jié)構(gòu)都被安裝在駕駛艙內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)導致電機的位置距離方向盤過近，電機振動感更易被駕駛員感知到。

　　因為管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性，在汽車市場中的使用總量非�？捎^，也正式因為如此，耐世特才會對CEPS進行創(chuàng)新性研發(fā)。

● 耐世特mCEPS有何優(yōu)點？
　　在發(fā)布會上亮相的耐世特mCEPS，就屬于管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過和普通的CEPS不同的是多出來了一個“m”，這是為什么呢？此次發(fā)布會的重心，首先是在這個“m”上，它代表的是模塊化平臺化設計。

　　模塊化這個詞匯了解汽車的朋友都知道，現(xiàn)在很多主機廠基本上都在使用模塊化平臺，像豐田的TNGA架構(gòu)、大眾的MQB架構(gòu)、吉利的CMA架構(gòu)等，讓同平臺下的多款產(chǎn)品“大同小異”，其中“大同”指的是整車中大部分零部件是相同共用的，“小異”指的是整車中小部分零件是某款產(chǎn)品自身特有的，這樣的做法有提高研發(fā)效率、降低研發(fā)成本等優(yōu)點。

　　如果有兩家主機廠A、B想要同時采購一批管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是他們想要的產(chǎn)品特性各不相同，那么供應商就要同時開發(fā)兩種不同特性的產(chǎn)品，這對工程師、生產(chǎn)線的壓力是非常大的。假如有四家、五家主機廠同時來采購，那工程師的頭發(fā)估計一夜就掉光了，而且要生產(chǎn)不同特性的產(chǎn)品，生產(chǎn)線肯定要多番改造，這就極大加重了供應商的成本。

　　打個比方，有人想買一個藍色襯衫，有人又想要買紅色襯衫……那么就可以提前生產(chǎn)大量的白色襯衫，到時候再把白色染成不同的顏色去售賣，后期染色的步驟和成本相對來說要比建造N條生產(chǎn)線的成本要低很多，同時生產(chǎn)效率也能保持最大化。

　　根據(jù)主機廠不同的需求共分為標準款、增強款和旗艦款三種型號。這三種型號的產(chǎn)品都是基于AutoSar第四代電氣/軟件架構(gòu)自主進行開發(fā)的，其中旗艦款支持SAE定義的二至五級自動駕駛，可以說是兼容了現(xiàn)有汽車市場中所有智能駕駛車輛對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求。

　　耐世特mCEPS在硬件上配備有特殊設計的半導體硬件模塊，軟件上使用了多層加密技術(shù)，可以識別出本車所發(fā)出的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指令，也可以識別出除本車外的外來信息流和命令流，從而剔除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被外來指令控制的可能性。

　　整體來說耐世特mCEPS和市面上的管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，因為有了模塊化平臺化的靈活屬性，不需要重新設計產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，只需要在現(xiàn)有的模塊化結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整，就可以在生產(chǎn)線上投產(chǎn)，所以首先在產(chǎn)品交付速度上占據(jù)著很大的優(yōu)勢。
　　也正是因為模塊化平臺化的屬性，耐世特mCEPS在設計、生產(chǎn)上的成本相對較低，所以生產(chǎn)出來的產(chǎn)品價格或許會隨著降低，這也鑄就了其高性價比的優(yōu)勢，用同樣的錢買到質(zhì)量更好、價格更低的產(chǎn)品，這樣的好事誰愿意錯過呢？

　　對于近些年來爭議不斷的線控轉(zhuǎn)向，因為有著更先進的安全性和功能性，和自動駕駛技術(shù)的適配性也更高，所以耐世特也在緊鑼密鼓的創(chuàng)新研發(fā)中。站在第一名的位置不難，難得是如何一直站在第一名的位置，耐世特這種不懈努力的精神和優(yōu)秀的戰(zhàn)略眼光，讓人值得敬佩。
寫在最后：
　　相信通過本文，大家對轉(zhuǎn)向機的知識有了更多的了解，同時也對耐世特這家百年汽車零部件制造商有了進一步的認識。耐世特不僅對當下汽車所需的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行適配，其毒辣的戰(zhàn)略眼光，已經(jīng)開始布局未來五年、十年，甚至更長遠的戰(zhàn)略目標了。至于耐世特mCEPS的表現(xiàn)如何，等到它正式裝車之后，我們會在第一時間進行測試解析。（文\圖 汽車之家 李博文）