[汽車(chē)之家 技術(shù)]  10月22日，耐世特在蘇州發(fā)布了自主研發(fā)的管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（mCEPS）。作為深耕轉(zhuǎn)向系的供應(yīng)商，耐世特提出了產(chǎn)品平臺(tái)化的理念。mCEPS就是耐世特轉(zhuǎn)向系平臺(tái)的第一款產(chǎn)品。它主打高性價(jià)比，是耐世特基于AutoSar第四代電氣/軟件架構(gòu)進(jìn)行研發(fā)而來(lái)的新產(chǎn)品，能夠滿足不同客戶的廣泛需求。

●淺聊轉(zhuǎn)向系進(jìn)化史

　　相信有些網(wǎng)友對(duì)EPS這個(gè)字眼會(huì)感到陌生，反而對(duì)汽車(chē)上的電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP）略有了解，因?yàn)檫@項(xiàng)配置的有無(wú)會(huì)影響到車(chē)輛的行駛安全，平時(shí)大家買(mǎi)車(chē)時(shí)都會(huì)關(guān)注ESP這項(xiàng)配置。可別看EPS和ESP只是在字面上把字母顛倒了一下，它們所代表的意義可完全不相同，那么EPS究竟是什么呢？

　　我們現(xiàn)在開(kāi)車(chē)必須要用到的方向盤(pán)，就是和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連的，也正是有因?yàn)橛辛怂�的存在，我們才能輕松的一只手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。
　　如果追溯歷史的話，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展史可以細(xì)分為四個(gè)時(shí)代，首先是整體構(gòu)造比較簡(jiǎn)單的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)把輪胎和地面的反作用力直接傳遞到方向盤(pán)上，所以駕駛員必須要用很大的力氣去轉(zhuǎn)動(dòng)方向。

　　機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造更加復(fù)雜，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的部分動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)油罐中的油液在油泵的作用下，來(lái)減輕駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)的負(fù)擔(dān)。雖然為駕駛員解決需要“大力出奇跡”的難題，可機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)論車(chē)輛是不是處于轉(zhuǎn)彎的工作狀態(tài)，都要消耗掉發(fā)動(dòng)機(jī)的部分動(dòng)力和大量油液，同時(shí)后期的維護(hù)保養(yǎng)成本較高，所以在能源損耗上是個(gè)很大的弊端，

　　為了能讓車(chē)輛擁有更好的操控性，還新增有電控系統(tǒng)來(lái)控制電機(jī)的工作狀態(tài)，可以根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等進(jìn)行調(diào)控電機(jī)的助力大小。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解決了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗，還讓操控感更上一層樓，但是仍然存在油液的浪費(fèi)和高維護(hù)保養(yǎng)成本的問(wèn)題。

　　我們?nèi)缃衿��?chē)上普遍使用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），它首次被使用的時(shí)間是在1988年，鈴木汽車(chē)推出的小型轎車(chē)Cerbo上，至此電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的時(shí)代正式到來(lái)。

●電動(dòng)助力系統(tǒng)分類
　　在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，又根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)分為小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器（PEPS）、齒條式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（REPS） 、管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（CEPS）等主流轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器（PEPS）的電動(dòng)助力裝置位于小齒輪軸，被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方位置，它具有體型小巧、靜音效果良好等優(yōu)點(diǎn)，它緊湊外置的布局對(duì)小型車(chē)來(lái)說(shuō)非常友好，可以為車(chē)內(nèi)騰出更多的乘坐空間。

　　齒條式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（REPS）的電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)齒條助力，在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類中它有著響應(yīng)時(shí)間更快、超調(diào)量更小的高效率優(yōu)勢(shì)，電機(jī)的振動(dòng)也不易傳入駕駛艙內(nèi)，從而帶來(lái)更為靜謐的乘坐環(huán)境。

　　管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（CEPS）的電動(dòng)助力裝置被安裝在轉(zhuǎn)向管柱上，主要的結(jié)構(gòu)都被安裝在駕駛艙內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致電機(jī)的位置距離方向盤(pán)過(guò)近，電機(jī)振動(dòng)感更易被駕駛員感知到。

　　因?yàn)楣苤�式電�?dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性，在汽車(chē)市場(chǎng)中的使用總量非常可觀，也正式因?yàn)槿绱�，耐世特才�?huì)對(duì)CEPS進(jìn)行創(chuàng)新性研發(fā)。