[汽車之家 技術(shù)]  排放法規(guī)收緊是汽車發(fā)展過程中不變的主旋律，這兩年開始實行的《國家第六階段機動車污染物排放標準》（下文簡稱國6標準）迫使不少車企升級發(fā)動機。近期，我們通過相關(guān)渠道收集到部分國產(chǎn)大眾車主反映新車出現(xiàn)了故障，這是不是普遍性問題？根源到底出在哪里？有沒有辦法能夠規(guī)避？

　　近期我們接到網(wǎng)友反饋，且通過論壇統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)一汽-大眾探岳2021款330TSI兩款車型，也就是2.0T低功版爆發(fā)了大規(guī)模的發(fā)動機排氣系統(tǒng)問題。

　　它們集中表現(xiàn)為油耗急劇升高，同時還伴有加速無力等情況。4S店給出的判斷為GPF堵塞，解決辦法要么是到店進行相關(guān)部件維護，要么車主自行在高速上長時間拉高轉(zhuǎn)速行駛。

　　那么，一系列問題也就來了，這個罪魁禍首的GPF到底是什么？它為何出現(xiàn)，又為何會出現(xiàn)堵塞的情況？這個情況大眾其他車型，或者說其他非大眾車型是否會出現(xiàn)這類問題？別急，這些問題咱們一個個分析。

　　今天汽車上任何一個部件都有其存在意義，GPF是英文Gasoline Particulate Filter的簡寫，中文多翻譯為顆粒捕集器，它存在的意義是滿足已經(jīng)實施的、比歐洲標準還嚴苛的國6b排放法規(guī)要求。

　　在很長一段時間里法規(guī)嚴格限制的就是尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，它們都可以通過三元催化器進行氧化還原反應(yīng)，生成二氧化碳、氮氣以及水。

　　要命的是法規(guī)標準中新增的，對于以碳為主的細顆粒物重量要求，通過傳統(tǒng)三元催化器是無法讓尾氣達到排放標準的。這次出現(xiàn)問題的GPF顆粒捕集器就是為了解決這部分問題存在的。

　　排放法規(guī)的升級是保證所有人的生命健康，車企為滿足強制標準需要對技術(shù)進行升級，措施之一就是增加GPF，那么這個為解決問題出現(xiàn)的他，又是為何導(dǎo)致新問題出現(xiàn)呢？

　　GPF像是一張口罩，它的工作狀態(tài)是捕捉，或者更形象的說是過濾尾氣中的細顆粒物。一般情況下，顆粒捕捉器都會安裝在三元催化器的后部，內(nèi)部是由蜂窩狀的陶瓷材料制成，蜂窩表面有許多細小的平行孔道供尾氣流通。

　　沒錯，這就像是口罩會過濾飛沫以及粉塵一樣，長時間佩戴不清理上面就會有臟東西。污物多了自然會影響呼吸。放在車上的排氣系統(tǒng)就是GPF出現(xiàn)堵塞。過于嚴重就會出現(xiàn)文章一開始，車主們碰見的情況。

　　這里插一個小歷史知識，其實GPF也并非是國6b標準實施后才出現(xiàn)的技術(shù)應(yīng)對方案，實際上它早已是柴油車上的標配，在柴油車上這類捕集裝置被稱為DPF。這次是汽油發(fā)動機排放法規(guī)嚴苛，傳統(tǒng)尾氣處理技術(shù)無法滿足需求所以搭載。柴油車如果加注含硫量較高的燃油，堵塞問題也會頻繁出現(xiàn)。

　　既然會出現(xiàn)堵塞情況，那么實際使用過程中如何避免或者說解決堵塞問題呢？其實和造成堵塞的方法類似，只要提升溫度即可。

　　看完上面的原理講解，相信您已經(jīng)心中有了答案了，GPF堵塞實際上并不只是一個品牌，或部分會碰到的問題，凡是使用GPF技術(shù)一段時間后都需要處理，這個辦法目前多被稱為“再生”。

　　目前，大眾4S店進行的再生處理方法就是通過原地拉高車輛轉(zhuǎn)速，從而提升排氣溫度，達成清理GPF的目標。

　　如果車主無法接受4S店的再生處理方式，他們建議車主自己嘗試在高速上將車速提升到120km/h，再松開油門滑行至80km/h。這個方法其實也是利用提升排氣溫度，促進GPF內(nèi)部升溫，轉(zhuǎn)速的反復(fù)增加與遞減起到的是用氣流吹出分解污染物的作用，最終達到消滅堵塞物的目的。

　　從GPF工作原理以及堵塞后的處理辦法上，不難看出如果使用環(huán)境是重度擁堵，或者每次行駛里程不長的情況，由于排氣溫度不高，均會加劇相關(guān)零部件的堵塞。當(dāng)然，如果環(huán)境溫度過低，堵塞問題也會有加劇的可能性。

　　另外一個值得注意的細節(jié)是今年大眾生產(chǎn)的部分車型油箱蓋上標注推薦添加燃油已變?yōu)?8號，我們都知道高標號燃油明顯的特點是辛烷值更高，也就是說明抗爆震性更好，工程師可以將壓縮比調(diào)整得更高。理論上可以讓燃燒更充分，尾氣中顆粒物更少。

　　但這并非是一個直接的可以改善GPF堵塞的情況，它更像是曲線救國。其本意是通過提升壓縮比，使發(fā)動機燃效更高，從而減少尾氣中的顆粒物，最終減少GPF負擔(dān)。但由于98號燃油價格較貴，因此選擇加注的車主較少，反饋樣本數(shù)量較少，效果如何目前還未可知。

　　GPF堵塞的原因相信大家已經(jīng)看懂了，那么還會有什么問題呢？這牽扯到一部分發(fā)動機結(jié)構(gòu)以及運行原理，咱們一點點看。

　　為滿足排放法規(guī)要求增加的GPF就像是給發(fā)動機戴上了口罩，這樣做運動，呼吸肯定不通暢，因此經(jīng)過發(fā)動機做功后所產(chǎn)生的尾氣，也就無法被高效地被排出，進而產(chǎn)生極高的排氣背壓。

　　另一方面此時，渦輪排氣端過高的溫度也會影響到進氣端，高溫會導(dǎo)致被加壓后進氣溫度的升高�？諝獾臄y氧量便會在高溫的環(huán)境下降低，造成車輛輸出動力下降。排氣背壓的增大，也會導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力的增大，油耗自然也會增高。

　　毫無疑問，推出車輛的車企都應(yīng)該是負責(zé)人。更嚴謹?shù)恼f，上游的尾氣處理供應(yīng)商也有不可推卸的責(zé)任。汽車的開發(fā)需要具有前瞻性，今天上市的每臺新車，研發(fā)時間需要往前推短則1-2年，長則3-5年。

　　另一方面，車企龐大的開發(fā)隊伍并非無能之輩，俗話說得好“能用錢解決的都不是問題”，但問題也在于錢，怎樣盡可能少花錢，多辦事是車企的共性。

　　畢竟所有企業(yè)不是慈善機構(gòu)，逐利是企業(yè)存活下去的根本。對比拆解可以看到，相比老款國5排放車型，國6車型采用的是單獨增加GPF的方式。業(yè)內(nèi)普遍認為這種增加GPF的結(jié)構(gòu)成本更低，而且?guī)缀醪挥酶膭榆嚿淼妆P結(jié)構(gòu)，總體成本也更有優(yōu)勢。

　　這并非與我們無關(guān)，畢竟車企多花的每一分錢成本都是最終轉(zhuǎn)化到我們每個消費者頭上的。少花錢無可厚非，大家希望看到的底線是事兒確實辦好了。

說回到GPF堵塞問題，那么有沒有解決辦法呢？

我們猜測有以下三種：

1 升級ECU程序，控制點火，從而提升排氣溫度，促進GPF內(nèi)雜物的分解；

2 推出相關(guān)燃油添加劑；

3 更改GPF內(nèi)部結(jié)構(gòu)或安裝位置，或?qū)ο嚓P(guān)零部件給予終身質(zhì)保。

　　截止到發(fā)稿日，一汽-大眾官方向汽車之家做出回復(fù)，如下：

　　對于部分探岳車主提到的相關(guān)現(xiàn)象，我們高度重視，已第一時間啟動相關(guān)分析工作。我們建議，對有類似情況的探岳車主，可撥打一汽-大眾客戶服務(wù)專線4008-171-888進行反饋，將有專人跟進處理。

　　同時各位也可向汽車之家投訴平臺（專屬投訴熱線4009725726）說明你的問題，我們將盡力維護每一位車主的合法權(quán)益。

寫在后面的話：

　　從長遠看，排放法規(guī)這道緊箍咒對每個人而言是好事兒，更清潔的尾氣一方面幫助地球減負，另一方面也會讓每個人受益。這會促使車企優(yōu)化改進發(fā)動機，從而促進技術(shù)革命。當(dāng)然，既然是改變那就會有陣痛，上世紀美國排放法規(guī)收緊后，向來以生產(chǎn)大排量見長的美系車企受到強烈沖擊，日系品牌乘勢而起。

　　這次國內(nèi)排放法規(guī)的收緊幅度以及速度都是前所未有的，包括大眾在內(nèi)的車企存在準備不足的情況，我們希望大眾盡快拿出完善的改進方案，同時也將繼續(xù)對其保持關(guān)注。（文/圖 汽車之家 唐朝）