[汽車之家 電動車技術(shù)]  對于高品質(zhì)汽車，不同的人有不同的定義。有人覺得內(nèi)飾豪華是高品質(zhì)；有人覺得皮實耐用是高品質(zhì)。對于比亞迪漢這款車型來說，高品質(zhì)的定義被歸納總結(jié)成三個關(guān)鍵詞——安全、豪華和性能。相信通過汽車之家的設(shè)計解讀和新車評測，大家應(yīng)該對比亞迪漢的豪華和性能水平非常熟悉了。今天就讓我?guī)Т蠹易哌M比亞迪碰撞安全和耐久實驗室，為大家揭示一下漢這款車型在品質(zhì)工程上的內(nèi)幕吧！

● 比亞迪漢成為細分市場破局者

　　在幾年前，不論是消費者還是汽車業(yè)內(nèi)人士，誰也無法想象一款中國品牌中大型車能夠叫板BBA（奔馳、寶馬、奧迪的縮寫），月銷量超過1萬臺。破局之勢始于2020年11月，該月比亞迪漢的銷量首次跨越1萬輛大關(guān)，并且該車型直至2021年1月（最新中國汽車銷量數(shù)據(jù)截至發(fā)稿為止更新至1月份），連續(xù)3個月銷量超過1萬臺且有穩(wěn)步上升的態(tài)勢。

　　在漢這款車型立項時，比亞迪把它的屬性定義為“安全、豪華、性能”。漢作為比亞迪精心打造的一款旗艦級中大型車，是實現(xiàn)品牌力向上跨越道路上的關(guān)鍵里程碑。漢的特殊地位使其得到的研發(fā)資源相比比亞迪以往車型更為充裕。

　　沃爾夫?qū)�·艾格曾供職于奧迪，他加盟比亞迪后，為比亞迪帶來了全新的Dragon Face設(shè)計，帶領(lǐng)比亞迪設(shè)計走進了新紀元。米開勒·帕加內(nèi)蒂曾在大眾和戴姆勒集團工作，主導過奔馳S級等車型的內(nèi)飾設(shè)計，漢的內(nèi)飾設(shè)計由他來操刀。胡安馬·洛佩茲曾供職于法拉利，458、LaFerrai等車型都是由他領(lǐng)導設(shè)計的，漢的外飾設(shè)計由他來主導。

　　值得一提的是，漢是比亞迪首款采用60萬公里整車壽命目標的車型，其測試里程等效用戶實際行駛100萬公里，遠高于行業(yè)平均標準。

　　強大的研發(fā)陣容和前所未有的高開發(fā)標準，讓這款在2009年立項的車型經(jīng)歷超過10年的精雕細琢，最終實現(xiàn)了比亞迪品牌向上跨越所需的產(chǎn)品競爭力。究竟比亞迪在漢身上投入了什么？下面我們走進實驗室來看一看。（由于保密原因，實驗室內(nèi)禁止拍照，本文根據(jù)官圖和資料圖片進行講述，敬請諒解）

● 安全性能在一次次實車碰撞測試中逐步完善

　　比亞迪位于深圳的碰撞實驗室在2013年被國際汽車權(quán)威雜志ATTI(國際試驗技術(shù)雜志)授予 “年度最佳碰撞實驗室”大獎。該實驗室可滿足國標、美標、歐標等法規(guī)試驗要求及各NCAP評價試驗要求，為車輛被動安全性能的提升提供支持。

　　由于碰撞實驗室如此頻繁地進行各種碰撞測試，堆積在外場的測試車越來越多，這里被工程師們稱為是“汽車墳場”，因為被堆放在這里的車絕大多數(shù)是經(jīng)過各種碰撞測試后的報廢車輛。

　　幾年前，大家可能會覺得歐洲Euro-NCAP和美國IIHS才是碰撞安全測試的黃金標準。實際上，隨著中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞安全測試標準逐步升級，預計到2022年，中國的汽車碰撞安全標準將成為全球最為嚴苛的標準。

　　比亞迪不滿足于僅僅符合行業(yè)內(nèi)常見的一些碰撞安全測試標準。挑戰(zhàn)高難度和高標準一直以來是比亞迪的傳統(tǒng)。比亞迪漢在研發(fā)階段就進行過最高車速達到120km/h的碰撞測試，安全性表現(xiàn)良好。這樣的高車速碰撞測試在目前國標、歐標和美標中都是沒有的，對整車碰撞安全設(shè)計是個嚴苛的考驗。

　　是騾子是馬，拉出來溜溜才能見分曉。目前中汽研C-NCAP和中保研C-IASI尚未對漢進行相關(guān)的碰撞測試，不過作為一款月銷量過萬的車型，相信上述兩個機構(gòu)早已摩拳擦掌想要測試一下漢的實力了。讓我們期待這兩家第三方機構(gòu)的測試報告吧！