● 全天候高強(qiáng)度耐久試驗(yàn)是高品質(zhì)的試金石

　　比亞迪漢的研發(fā)代號為“HC”，在2019年我們就詳細(xì)報(bào)道過這款HC車型的耐久性測試細(xì)節(jié)。漢作為比亞迪首款采用60萬公里整車壽命目標(biāo)的車型，其壽命目標(biāo)達(dá)到過去車型的2倍，可滿足6年/15萬公里質(zhì)保要求。對漢耐久測試感興趣的朋友可以參看這篇文章。

　　這個(gè)試驗(yàn)臺能夠在每個(gè)車輪上單獨(dú)模擬6個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)（3個(gè)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)+3個(gè)軸的移動(dòng)），從而模擬出車輛在實(shí)際道路上行駛的情況。據(jù)工程師介紹，這個(gè)試驗(yàn)臺能夠?qū)崿F(xiàn)95%的擬真度（能還原用戶可能遇到的95%路況），相比傳統(tǒng)的四立柱道路模擬試驗(yàn)臺的70%擬真度有明顯的提升，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)更有參考意義。

　　24通道道路模擬試驗(yàn)臺雖然擬真度較高，但也是無法像實(shí)車路試那樣全方位驗(yàn)證整車的耐久性能。例如：車輛在臺架上進(jìn)行耐久測試，發(fā)動(dòng)機(jī)是不運(yùn)轉(zhuǎn)的，自然也就無法測試出路面沖擊對運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響。

　　同時(shí)，比亞迪的實(shí)車路試也有自己的傳統(tǒng)，那就是會(huì)采用車隊(duì)長途自駕的方式。這樣一方面可以利用長途駕駛充分測試車輛性能，同時(shí)可以測試沿途充電設(shè)施的適配程度。進(jìn)行充電設(shè)施適配測試的團(tuán)隊(duì)涉及上百臺車和200號人。

　　可能大家對于電動(dòng)車充電系統(tǒng)的兼容性會(huì)感到陌生，我作為一個(gè)電動(dòng)車車主就經(jīng)常遇到充電樁不兼容而無法充電的問題，充電樁提示的錯(cuò)誤五花八門，如：“高壓線纜絕緣故障”、“通信錯(cuò)誤”等等。

　　在此次參觀時(shí)，我發(fā)現(xiàn)這里正在新建一個(gè)電池四綜合實(shí)驗(yàn)室，能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行振動(dòng)、高低溫、不同濕度、充放電的綜合測試，可對電池的工作穩(wěn)定性和耐久性進(jìn)行全方位驗(yàn)證。預(yù)計(jì)該實(shí)驗(yàn)室會(huì)在今年5月份投入使用。同時(shí)，比亞迪還將進(jìn)一步建立電機(jī)四綜合實(shí)驗(yàn)室，建成后可對電機(jī)進(jìn)行綜合耐久測試�？梢灶A(yù)見，有了這兩個(gè)新增實(shí)驗(yàn)室后，比亞迪的電池和電機(jī)部件的穩(wěn)定性和耐久性將會(huì)更有保障。

● 電池是新能源車安全性能的關(guān)鍵

　　就在去年，刀片電池橫空出世，針刺對比試驗(yàn)讓廣大消費(fèi)者直觀地看到其相比起三元鋰離子電池在安全性上的優(yōu)勢。此次參觀，比亞迪又一次對媒體展示了同樣的試驗(yàn)——用直徑5mm的鋼針分別對刀片電池和811三元鋰離子電池進(jìn)行穿刺。

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【刀片電池和811三元鋰離子電池針刺試驗(yàn)對比視頻】

　　結(jié)果毫無意外，811三元鋰離子電池在針刺瞬間發(fā)生熱失控，隨即電池由于內(nèi)部壓力過大而發(fā)生爆炸并燃燒起來。作為對比，刀片電池在針刺后就顯得有點(diǎn)過于“沉默”，冒煙、膨脹、起火等現(xiàn)象都沒有發(fā)生，表現(xiàn)出讓人信服的極高安全系數(shù)。

　　很多人認(rèn)為，未來新能源車的續(xù)航里程會(huì)按照目前的發(fā)展趨勢進(jìn)一步提升。但有另一派觀點(diǎn)則認(rèn)為，隨著社會(huì)充電設(shè)施越來越普及，充電越來越方便，消費(fèi)者將會(huì)回歸理性，開始重新思考超長續(xù)航的必要性。畢竟讓車子多背幾十公斤的電池在路上跑會(huì)增加電耗，更大的整備質(zhì)量也會(huì)影響車輛的提速和操控性能。當(dāng)續(xù)航不再是焦慮后，消費(fèi)者對電池安全的需求是否又會(huì)重新浮出水面而成為廠商們進(jìn)行科技競賽的新戰(zhàn)場呢？

　　只是現(xiàn)階段出于追求電池安全系數(shù)上的考量，比亞迪選擇了更多地在旗下的乘用車產(chǎn)品上搭載磷酸鐵鋰電池罷了。就目前的市場情況來看，比亞迪依然會(huì)在乘用車領(lǐng)域主推磷酸鐵鋰刀片電池。

● 誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰在市場上就有話語權(quán)

　　近幾年，比亞迪開始布局行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定了。在電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（EVS-GTR）制定過程中，比亞迪擔(dān)任了TF8（即商用車工作組）組長，負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)、組織和協(xié)調(diào)小組各國專家成員的意見，主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)草案的起草，同時(shí)對大家反饋的問題進(jìn)行專題調(diào)研及討論。

　　可以預(yù)見，未來比亞迪還將繼續(xù)積極參與新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。這樣做的好處顯而易見的，因?yàn)檎l掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰在市場上就有話語權(quán)，只有把游戲規(guī)則緊緊握在手中，才能穩(wěn)操勝券。

● 全文總結(jié)：

　　造車從來都不是一件容易的事情，而是一項(xiàng)人力和資本投入巨大的系統(tǒng)工程。目前比亞迪乘著新能源汽車的東風(fēng)已經(jīng)走在了世界的前列。積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定的比亞迪將會(huì)牢牢地把握住市場的話語權(quán)，力爭在全球汽車業(yè)下一輪角逐中占領(lǐng)先機(jī)。正是比亞迪的高標(biāo)準(zhǔn)才淬煉出漢的高品質(zhì)，作為比亞迪品牌向上走的里程碑式車型，漢的高品質(zhì)成為市場回饋高銷量的關(guān)鍵因素。（文/汽車之家 常慶林 圖/比亞迪官方提供）

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