[汽車之家 電動車技術]  對于高品質汽車，不同的人有不同的定義。有人覺得內飾豪華是高品質；有人覺得皮實耐用是高品質。對于比亞迪漢這款車型來說，高品質的定義被歸納總結成三個關鍵詞——安全、豪華和性能。相信通過汽車之家的設計解讀和新車評測，大家應該對比亞迪漢的豪華和性能水平非常熟悉了。今天就讓我?guī)Т蠹易哌M比亞迪碰撞安全和耐久實驗室，為大家揭示一下漢這款車型在品質工程上的內幕吧！

● 比亞迪漢成為細分市場破局者

　　在幾年前，不論是消費者還是汽車業(yè)內人士，誰也無法想象一款中國品牌中大型車能夠叫板BBA（奔馳、寶馬、奧迪的縮寫），月銷量超過1萬臺。破局之勢始于2020年11月，該月比亞迪漢的銷量首次跨越1萬輛大關，并且該車型直至2021年1月（最新中國汽車銷量數(shù)據(jù)截至發(fā)稿為止更新至1月份），連續(xù)3個月銷量超過1萬臺且有穩(wěn)步上升的態(tài)勢。

　　在漢這款車型立項時，比亞迪把它的屬性定義為“安全、豪華、性能”。漢作為比亞迪精心打造的一款旗艦級中大型車，是實現(xiàn)品牌力向上跨越道路上的關鍵里程碑。漢的特殊地位使其得到的研發(fā)資源相比比亞迪以往車型更為充裕。

　　沃爾夫岡·艾格曾供職于奧迪，他加盟比亞迪后，為比亞迪帶來了全新的Dragon Face設計，帶領比亞迪設計走進了新紀元。米開勒·帕加內蒂曾在大眾和戴姆勒集團工作，主導過奔馳S級等車型的內飾設計，漢的內飾設計由他來操刀。胡安馬·洛佩茲曾供職于法拉利，458、LaFerrai等車型都是由他領導設計的，漢的外飾設計由他來主導。

　　值得一提的是，漢是比亞迪首款采用60萬公里整車壽命目標的車型，其測試里程等效用戶實際行駛100萬公里，遠高于行業(yè)平均標準。

　　強大的研發(fā)陣容和前所未有的高開發(fā)標準，讓這款在2009年立項的車型經歷超過10年的精雕細琢，最終實現(xiàn)了比亞迪品牌向上跨越所需的產品競爭力。究竟比亞迪在漢身上投入了什么？下面我們走進實驗室來看一看。（由于保密原因，實驗室內禁止拍照，本文根據(jù)官圖和資料圖片進行講述，敬請諒解）

● 安全性能在一次次實車碰撞測試中逐步完善

　　比亞迪位于深圳的碰撞實驗室在2013年被國際汽車權威雜志ATTI(國際試驗技術雜志)授予 “年度最佳碰撞實驗室”大獎。該實驗室可滿足國標、美標、歐標等法規(guī)試驗要求及各NCAP評價試驗要求，為車輛被動安全性能的提升提供支持。

　　由于碰撞實驗室如此頻繁地進行各種碰撞測試，堆積在外場的測試車越來越多，這里被工程師們稱為是“汽車墳場”，因為被堆放在這里的車絕大多數(shù)是經過各種碰撞測試后的報廢車輛。

　　幾年前，大家可能會覺得歐洲Euro-NCAP和美國IIHS才是碰撞安全測試的黃金標準。實際上，隨著中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞安全測試標準逐步升級，預計到2022年，中國的汽車碰撞安全標準將成為全球最為嚴苛的標準。

　　比亞迪不滿足于僅僅符合行業(yè)內常見的一些碰撞安全測試標準。挑戰(zhàn)高難度和高標準一直以來是比亞迪的傳統(tǒng)。比亞迪漢在研發(fā)階段就進行過最高車速達到120km/h的碰撞測試，安全性表現(xiàn)良好。這樣的高車速碰撞測試在目前國標、歐標和美標中都是沒有的，對整車碰撞安全設計是個嚴苛的考驗。

　　是騾子是馬，拉出來溜溜才能見分曉。目前中汽研C-NCAP和中保研C-IASI尚未對漢進行相關的碰撞測試，不過作為一款月銷量過萬的車型，相信上述兩個機構早已摩拳擦掌想要測試一下漢的實力了。讓我們期待這兩家第三方機構的測試報告吧！

● 全天候高強度耐久試驗是高品質的試金石

　　比亞迪漢的研發(fā)代號為“HC”，在2019年我們就詳細報道過這款HC車型的耐久性測試細節(jié)。漢作為比亞迪首款采用60萬公里整車壽命目標的車型，其壽命目標達到過去車型的2倍，可滿足6年/15萬公里質保要求。對漢耐久測試感興趣的朋友可以參看這篇文章。

　　這個試驗臺能夠在每個車輪上單獨模擬6個自由度的運動（3個軸的轉動+3個軸的移動），從而模擬出車輛在實際道路上行駛的情況。據(jù)工程師介紹，這個試驗臺能夠實現(xiàn)95%的擬真度（能還原用戶可能遇到的95%路況），相比傳統(tǒng)的四立柱道路模擬試驗臺的70%擬真度有明顯的提升，實驗數(shù)據(jù)更有參考意義。

　　24通道道路模擬試驗臺雖然擬真度較高，但也是無法像實車路試那樣全方位驗證整車的耐久性能。例如：車輛在臺架上進行耐久測試，發(fā)動機是不運轉的，自然也就無法測試出路面沖擊對運轉中發(fā)動機造成的影響。

　　同時，比亞迪的實車路試也有自己的傳統(tǒng)，那就是會采用車隊長途自駕的方式。這樣一方面可以利用長途駕駛充分測試車輛性能，同時可以測試沿途充電設施的適配程度。進行充電設施適配測試的團隊涉及上百臺車和200號人。

　　可能大家對于電動車充電系統(tǒng)的兼容性會感到陌生，我作為一個電動車車主就經常遇到充電樁不兼容而無法充電的問題，充電樁提示的錯誤五花八門，如：“高壓線纜絕緣故障”、“通信錯誤”等等。

　　在此次參觀時，我發(fā)現(xiàn)這里正在新建一個電池四綜合實驗室，能夠對電池進行振動、高低溫、不同濕度、充放電的綜合測試，可對電池的工作穩(wěn)定性和耐久性進行全方位驗證。預計該實驗室會在今年5月份投入使用。同時，比亞迪還將進一步建立電機四綜合實驗室，建成后可對電機進行綜合耐久測試�？梢灶A見，有了這兩個新增實驗室后，比亞迪的電池和電機部件的穩(wěn)定性和耐久性將會更有保障。

● 電池是新能源車安全性能的關鍵

　　就在去年，刀片電池橫空出世，針刺對比試驗讓廣大消費者直觀地看到其相比起三元鋰離子電池在安全性上的優(yōu)勢。此次參觀，比亞迪又一次對媒體展示了同樣的試驗——用直徑5mm的鋼針分別對刀片電池和811三元鋰離子電池進行穿刺。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

【刀片電池和811三元鋰離子電池針刺試驗對比視頻】

　　結果毫無意外，811三元鋰離子電池在針刺瞬間發(fā)生熱失控，隨即電池由于內部壓力過大而發(fā)生爆炸并燃燒起來。作為對比，刀片電池在針刺后就顯得有點過于“沉默”，冒煙、膨脹、起火等現(xiàn)象都沒有發(fā)生，表現(xiàn)出讓人信服的極高安全系數(shù)。

　　很多人認為，未來新能源車的續(xù)航里程會按照目前的發(fā)展趨勢進一步提升。但有另一派觀點則認為，隨著社會充電設施越來越普及，充電越來越方便，消費者將會回歸理性，開始重新思考超長續(xù)航的必要性。畢竟讓車子多背幾十公斤的電池在路上跑會增加電耗，更大的整備質量也會影響車輛的提速和操控性能。當續(xù)航不再是焦慮后，消費者對電池安全的需求是否又會重新浮出水面而成為廠商們進行科技競賽的新戰(zhàn)場呢？

　　只是現(xiàn)階段出于追求電池安全系數(shù)上的考量，比亞迪選擇了更多地在旗下的乘用車產品上搭載磷酸鐵鋰電池罷了。就目前的市場情況來看，比亞迪依然會在乘用車領域主推磷酸鐵鋰刀片電池。

● 誰掌握了標準，誰在市場上就有話語權

　　近幾年，比亞迪開始布局行業(yè)標準的制定了。在電動汽車安全全球技術法規(guī)（EVS-GTR）制定過程中，比亞迪擔任了TF8（即商用車工作組）組長，負責聯(lián)絡、組織和協(xié)調小組各國專家成員的意見，主導標準草案的起草，同時對大家反饋的問題進行專題調研及討論。

　　可以預見，未來比亞迪還將繼續(xù)積極參與新能源汽車相關標準的制定工作。這樣做的好處顯而易見的，因為誰掌握了標準，誰在市場上就有話語權，只有把游戲規(guī)則緊緊握在手中，才能穩(wěn)操勝券。

● 全文總結：

　　造車從來都不是一件容易的事情，而是一項人力和資本投入巨大的系統(tǒng)工程。目前比亞迪乘著新能源汽車的東風已經走在了世界的前列。積極參與標準制定的比亞迪將會牢牢地把握住市場的話語權，力爭在全球汽車業(yè)下一輪角逐中占領先機。正是比亞迪的高標準才淬煉出漢的高品質，作為比亞迪品牌向上走的里程碑式車型，漢的高品質成為市場回饋高銷量的關鍵因素。（文/汽車之家 常慶林 圖/比亞迪官方提供）