◆“共和國長子”名稱的由來

　　新中國成立后，國家著力發(fā)展經(jīng)濟(jì)。依托于東北豐富的自然資源以及工業(yè)基礎(chǔ)，確定了這里為資源大省、重工業(yè)大省，同時也是戰(zhàn)備大省。在1953-1957年間，蘇聯(lián)援建中國的156個項目中，有三分之一都在東北，其中有一項對中國汽車工業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，那就是蘇聯(lián)援助建設(shè)的一座年產(chǎn)3萬輛吉斯150型卡車制造廠。這座工廠廠址定于吉林省長春市，它就是后來我們所熟知的第一汽車制造廠。

　　為何汽車工廠會選在內(nèi)陸城市長春？而非航運更便利的沿海城市？據(jù)史料記載，是因為這里地處東三省中心，地形平坦開闊，又是貫穿南北的交通樞紐，擁有鐵路、電力、公路、上下水道等基礎(chǔ)設(shè)施，能夠為工廠建設(shè)提供許多別的地區(qū)難以匹敵的有利條件。因此，東北能夠率先孵化出中國的汽車產(chǎn)業(yè)，存在著一定的必然性。

　　放眼上世紀(jì)50至70年代，東北的經(jīng)濟(jì)隨著當(dāng)?shù)毓�業(yè)一同飛速成長，遼寧GDP一度達(dá)到全國前三。同時，東北也大力參與祖國三線建設(shè)，向全國輸送了大批企業(yè)人才、設(shè)備和技術(shù)。那個年代，國人對東北的印象非常正面，“遼老大”、“共和國長子”等稱呼，也都是那個年代對東北的尊稱以及實力的肯定。

◆20世紀(jì)末期為何而沒落？

　　然而，在歷史的進(jìn)程中，地區(qū)的發(fā)展總是逃不過興衰沉浮的交替。90年代初，國家明確發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)，大批采用計劃經(jīng)濟(jì)體制的東北重工業(yè)企業(yè)進(jìn)入改革陣痛期，伴隨亞洲金融危機(jī)，這些人口密集型企業(yè)很多面臨破產(chǎn)倒閉，東北出現(xiàn)了讓全球矚目的失業(yè)潮。有不少經(jīng)典的影視作品反映了那個時期，當(dāng)?shù)毓と说墓ぷ�、生活狀態(tài)，例如電影《鐵西區(qū)》、《鋼的琴》、《少年巴比倫》等。

　　相比之下，那個時期的汽車產(chǎn)業(yè)可以看做是東北為數(shù)不多富有生機(jī)的工業(yè)領(lǐng)域。首先是一汽這邊在80年代末期由于意識到自主發(fā)展很難拼過擁有強(qiáng)大技術(shù)與財力積淀的海外車企，所以確定了通過重點向海外車企引進(jìn)技術(shù)的方式發(fā)展轎車。

　　相信很多80、90后還對兩款東北本土品牌汽車印象深刻。一個是金杯海獅，曾在90年代我國輕型客車市場蟬聯(lián)6年銷冠，另一款哈飛松花江，因為油耗低、皮實耐用且用途廣泛而深受喜愛。

　　然而，到了21世紀(jì)，在合資以及私營企業(yè)的夾擊下，兩品牌表現(xiàn)節(jié)節(jié)敗退，直至逐漸淡出人們的視野。即便一汽，在乘用車市場也面臨著自主品牌銷量萎縮，靠合資車型撐門面的境地。據(jù)國家審計署公告指出，“2008年至2010年，一汽集團(tuán)自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強(qiáng)，整車業(yè)務(wù)利潤主要來自于合資合作子公司�！弊源藮|北汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌，再次進(jìn)入低迷期。

　　我曾經(jīng)查閱過很多導(dǎo)致東北經(jīng)濟(jì)逐漸衰落的原因，有的說是因為計劃經(jīng)濟(jì)體制，有的說是東北太冷不夠宜居，有的說是因為東北人才流失嚴(yán)重，還有一種聲音認(rèn)為東北只是發(fā)展到一定階段進(jìn)入了瓶頸期。至于確切的原因目前尚沒有定論，但主流聲音普遍認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是振興東北的重要措施。