[汽車之家 技術(shù)]  一談起東北，我們可能首先想到的是幽默的本山大叔、滑稽的二人轉(zhuǎn)、以及鮮香的東北大亂燉。而對于車迷來說，東北則可以看做是祖國汽車工業(yè)的朝圣之地，因為這里不僅孕育出中國第一輛汽車，同樣也是傳奇民族品牌紅旗的故鄉(xiāng)。那么中國第一輛車為什么會誕生在東北？“共和國長子”的稱呼又是怎么得來？如今的東北汽車工業(yè)是否依然沉淪呢？帶著這些疑問，《熱土》節(jié)目組決定踏上這片松遼平原上的肥沃黑土地。

　　你或許曾經(jīng)聽說過“遼老大”、“共和國長子”、“重工業(yè)之都”等詞匯，這些都是東北繁榮時期的標簽，然而和德國魯爾、英國曼切斯特、美國底特律等著名工業(yè)城市一樣，這里也經(jīng)歷了由盛及衰的過程。

　　有不少經(jīng)典的影視作品反映了上世紀90年代東北經(jīng)濟蕭條期，當?shù)毓と说纳�活狀態(tài)。這些影視作品與當年東北作為“共和國長子”所擁有的輝煌成就，形成了極大反差。那么東北是如何成為中國汽車工業(yè)搖籃的，如今又是怎樣的現(xiàn)狀？找到這些問題的答案，便是我們這次《熱土》東北之行的目的。

◆中國第一輛車誕生背后的故事

　　清朝覆滅后，國內(nèi)烏煙瘴氣，然而東北的經(jīng)濟發(fā)展卻不僅沒受到影響，甚至還在軍閥張作霖的帶領(lǐng)下而愈發(fā)蒸蒸日上。他的兒子張學良則更是懷著報效祖國的熱情，勵志要在這片土地上造出屬于中國人自己的汽車。這個夢想，他實現(xiàn)了。

　　1929年，整個亞洲的汽車工業(yè)尚處萌芽期，國內(nèi)根本沒有自主設(shè)計汽車的人才。因此張學良通過自己的人脈，大費周章的從美國請來時任瑞雷汽車工程師的邁爾斯，來到國內(nèi)擔任國產(chǎn)汽車總工程師，并從美國引進名為瑞雷（Relay）SIIB型汽車，將零件拆卸、測繪并重制，通過逆向研發(fā)的方式僅用兩年時間便生產(chǎn)出了全中國第一輛汽車——民生牌75型載貨汽車。

　　在當年上海舉辦的“中華全國路市展覽會”上，這輛國產(chǎn)汽車被放在展廳正中央，鶴立于福特、雪佛蘭、龐蒂亞克等美國車面前，前保險杠上用中、英兩種文字寫著："載重后行駛粗劣之路能力極強，駛平坦之途速率增大"，表明它擁有較強的通過能力以及不錯的性能。

　　但這并沒有放慢日本人侵略的步伐，生產(chǎn)這輛車的工廠迅速被他們占領(lǐng)，里面擁有大量汽車零部件，能夠再生產(chǎn)超過一百輛車，然而卻通通被日寇奪走。自此，民生牌75型載貨汽車遍再也沒有生產(chǎn)出來。中國汽車工業(yè)剛剛點亮的微弱之光，就這樣熄滅了。

　　盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)起步的并不算晚，早在上世紀20年代就已經(jīng)擁有了制造先進汽車的能力，然而日本人的侵略，使它脫離了生存的土壤。至于30年后，這里為何又能在眾多城市中脫穎而出，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)涅槃重生的地方呢？

◆“共和國長子”名稱的由來

　　新中國成立后，國家著力發(fā)展經(jīng)濟。依托于東北豐富的自然資源以及工業(yè)基礎(chǔ)，確定了這里為資源大省、重工業(yè)大省，同時也是戰(zhàn)備大省。在1953-1957年間，蘇聯(lián)援建中國的156個項目中，有三分之一都在東北，其中有一項對中國汽車工業(yè)產(chǎn)生深遠影響，那就是蘇聯(lián)援助建設(shè)的一座年產(chǎn)3萬輛吉斯150型卡車制造廠。這座工廠廠址定于吉林省長春市，它就是后來我們所熟知的第一汽車制造廠。

　　為何汽車工廠會選在內(nèi)陸城市長春？而非航運更便利的沿海城市？據(jù)史料記載，是因為這里地處東三省中心，地形平坦開闊，又是貫穿南北的交通樞紐，擁有鐵路、電力、公路、上下水道等基礎(chǔ)設(shè)施，能夠為工廠建設(shè)提供許多別的地區(qū)難以匹敵的有利條件。因此，東北能夠率先孵化出中國的汽車產(chǎn)業(yè)，存在著一定的必然性。

　　放眼上世紀50至70年代，東北的經(jīng)濟隨著當?shù)毓�業(yè)一同飛速成長，遼寧GDP一度達到全國前三。同時，東北也大力參與祖國三線建設(shè)，向全國輸送了大批企業(yè)人才、設(shè)備和技術(shù)。那個年代，國人對東北的印象非常正面，“遼老大”、“共和國長子”等稱呼，也都是那個年代對東北的尊稱以及實力的肯定。

◆20世紀末期為何而沒落？

　　然而，在歷史的進程中，地區(qū)的發(fā)展總是逃不過興衰沉浮的交替。90年代初，國家明確發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟，大批采用計劃經(jīng)濟體制的東北重工業(yè)企業(yè)進入改革陣痛期，伴隨亞洲金融危機，這些人口密集型企業(yè)很多面臨破產(chǎn)倒閉，東北出現(xiàn)了讓全球矚目的失業(yè)潮。有不少經(jīng)典的影視作品反映了那個時期，當?shù)毓と说墓ぷ�、生活狀態(tài)，例如電影《鐵西區(qū)》、《鋼的琴》、《少年巴比倫》等。

　　相比之下，那個時期的汽車產(chǎn)業(yè)可以看做是東北為數(shù)不多富有生機的工業(yè)領(lǐng)域。首先是一汽這邊在80年代末期由于意識到自主發(fā)展很難拼過擁有強大技術(shù)與財力積淀的海外車企，所以確定了通過重點向海外車企引進技術(shù)的方式發(fā)展轎車。

　　相信很多80、90后還對兩款東北本土品牌汽車印象深刻。一個是金杯海獅，曾在90年代我國輕型客車市場蟬聯(lián)6年銷冠，另一款哈飛松花江，因為油耗低、皮實耐用且用途廣泛而深受喜愛。

　　然而，到了21世紀，在合資以及私營企業(yè)的夾擊下，兩品牌表現(xiàn)節(jié)節(jié)敗退，直至逐漸淡出人們的視野。即便一汽，在乘用車市場也面臨著自主品牌銷量萎縮，靠合資車型撐門面的境地。據(jù)國家審計署公告指出，“2008年至2010年，一汽集團自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強，整車業(yè)務(wù)利潤主要來自于合資合作子公司�！弊源藮|北汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌，再次進入低迷期。

　　我曾經(jīng)查閱過很多導致東北經(jīng)濟逐漸衰落的原因，有的說是因為計劃經(jīng)濟體制，有的說是東北太冷不夠宜居，有的說是因為東北人才流失嚴重，還有一種聲音認為東北只是發(fā)展到一定階段進入了瓶頸期。至于確切的原因目前尚沒有定論，但主流聲音普遍認為，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是振興東北的重要措施。

◆實地探訪東北汽車工業(yè)現(xiàn)狀

　　回望東北工業(yè)發(fā)展的崢嶸歲月，我們見證了它從20世紀前的一片荒蠻到成為亞洲經(jīng)濟中心，又從經(jīng)過戰(zhàn)爭洗禮的斷壁殘垣，到成為兼濟天下的共和國功臣；后來，隨著國家的體制改革它逐漸沉淪。如今，難道這片曾經(jīng)的工業(yè)熱土已經(jīng)燃燒殆盡了嗎？我們希望能夠通過實地探訪，來找到這個問題的答案。

　　回到十年前，一場波及全球的金融危機爆發(fā)，美國福特公司為了自保而選擇出售旗下連年虧損的沃爾沃汽車業(yè)務(wù)，這給了吉利一個千載難逢的機會來壯大自己，但問題是吉利當時資金不足，因此只能尋求合作收購。在與國內(nèi)多個投資部門接洽后，最終大慶市政府伸出了橄欖枝，出資30億助吉利以蛇吞象的方式成功收購沃爾沃。要知道30億對于大慶市政府來說，相當于當年五分之一的財政收入，可見產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的決心之大。

　　這次收購，不僅使吉利擴大了汽車版圖，還從0開始，培植了大慶市一個規(guī)模龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，解決了當?shù)亟�萬人的就業(yè)問題。截至2016年，大慶市政府所投入的資金已全部收回，而沃爾沃工廠還在為大慶持續(xù)創(chuàng)收。

　　隨后，被稱為中國古斯特的紅旗H9亮相，驚艷世人，面向新時代的純電動車型E-HS9在北京車展推出，這兩款車一經(jīng)推出便帶來巨大的關(guān)注量以及話題量，這種轟動效應(yīng)已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)在這個品牌身上了。

　　銷量方面，從2017年到2020年，紅旗分別完成了5千、3萬、10萬直至20萬輛的銷量增長。按照規(guī)劃，2021年紅旗銷量目標將會在2020年基礎(chǔ)上翻番，也就是年銷40萬輛。那個讓全國人民引以為傲的品牌，似乎正在蘇醒。

　　這些機器正在生產(chǎn)寶馬最新款純電動汽車——iX3，這款車型同樣只在中國生產(chǎn)，銷往全球，它們將成為一張中國制造的名片，向世人展示中國工業(yè)制造的先進水平，同時也是東北產(chǎn)業(yè)升級的一個有力證明。

全文總結(jié)：

　　通過幾天走訪，我對這片土地產(chǎn)生了深深的敬意，不僅因為這里曾經(jīng)輝煌過，是祖國繁榮昌盛的功臣，同樣也因為這里正在生產(chǎn)著銷往全球的先進車型，一個承載著民族情感的傳統(tǒng)品牌正在這里蘇醒，一批按照工業(yè)4.0標準建立的廠房正在這里隆隆作響。這個曾經(jīng)孵化出中國汽車產(chǎn)業(yè)的地方，這個曾經(jīng)見證中國工業(yè)發(fā)展的地方，這個因時代變遷而沉淪的地方，如今正在醞釀著再次騰飛。這讓我非常憧憬下一次與東北的相遇。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬；部分圖片素材來自網(wǎng)絡(luò)）