◆我們?nèi)绾螠y？

　　了解完基本情況，那么廢話少說，我們馬上進(jìn)行測試。我們夜間測試的項(xiàng)目依然是車和人兩項(xiàng)。追尾靜止假車的速度分別設(shè)定為10km/h和30km/h以及50km/h，假人測試分為靜止假人、移動假人和鬼探頭三項(xiàng)，測試車速度為30km/h。所有測試車在進(jìn)行測試時皆開啟近光燈，如果近光燈通過，那么遠(yuǎn)光燈就不必進(jìn)行測試（近光燈難度更大），所有常規(guī)的測試后，我們還進(jìn)行了額外的對向逆光測試。

◆沃爾沃折戟假車測試？

　　 首先是模擬追尾靜止假車的測試。我們按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、30km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。這主要模擬在無路燈道路上，前方有障礙車的情景。

　　因此我們又進(jìn)行了第二組實(shí)驗(yàn)，三臺車子都開啟遠(yuǎn)光燈，其中斯巴魯表現(xiàn)完美，而S90(參數(shù)|詢價)依然在任何速度都無法識別前車。

◆假人測試上演三國演義！

　　帶著這些疑問我們接著進(jìn)行了后面的假人測試。測試條件同樣是測試車全部開啟近光，進(jìn)行靜止假人、移動假人和鬼探頭測試，測試速度為30km/h。這個測試主要模擬在無燈光道路上，突然出現(xiàn)行人的場景。

　　 比如斯巴魯力獅和沃爾沃S90，它們在進(jìn)行假人碰撞時，系統(tǒng)表現(xiàn)出很有意思的“擬人性”，比如假人橫穿的測試中，如果橫穿行人已經(jīng)離開車頭范圍到了安全區(qū)域，之前很早到來的預(yù)警和制動力會隨之解除，完全模擬人類的反應(yīng)。

◆遠(yuǎn)光狗竟然能把車晃瞎！

　　試驗(yàn)至此，我對夜間AEB的理解便更深了一步，首先夜晚AEB功能是可以工作，但會受到本身照明的影響，那么這個影響有多大呢？我們在對向放置了一臺開啟遠(yuǎn)光燈的測試車，再去進(jìn)行上面的測試。

　　試驗(yàn)到此，我們基本對這三臺車AEB功能在夜間的表現(xiàn)有了一定的理解。

　　首先是沃爾沃，對于沃爾沃來說，City Safety城市安全系統(tǒng)可以在夜晚對行人進(jìn)行有效識別。而且整個系統(tǒng)的行為機(jī)制比較接近歐美駕駛員的操作（系統(tǒng)剎車更為急促），對行人的識別率很高。同時也有一個疑問，那就是在夜間無法對假車進(jìn)行識別。

　　而對于特斯拉來說，在黑暗環(huán)境中各種場景的識別都特別穩(wěn)，當(dāng)然在面對假車時，遠(yuǎn)光表現(xiàn)要強(qiáng)于近光；在行人鬼探頭測試中，對于我們提前或滯后讓假人出現(xiàn)的狀態(tài)都可以識別并成功避免碰撞，較寬的有效范圍和立竿見影的制動都會給人很強(qiáng)的信心；AEB的制動感受很“工程師”，也就是平時說的愣，預(yù)警時間適中，但剎車減速度是最強(qiáng)的一輛。

　　斯巴魯和Model 3一樣對于光線的靈敏度很高，近光燈狀態(tài)下所有項(xiàng)目均可成功躲避，相對于前兩款車來說EyeSight系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是在保證避免碰撞的同時，擬人的線性過程是依然是體驗(yàn)最好的，預(yù)警提示和制動執(zhí)行都非常早就出現(xiàn)。

　　在鬼探頭測試中探測寬度和Model 3寬度在同一水平上，但對于提前出現(xiàn)的假人，模擬行人差一點(diǎn)橫穿完成的狀態(tài)，相比Model 3標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)勁而快速的剎車動作，力獅會輕柔很多，如果橫穿行人已經(jīng)離開車頭范圍到了安全區(qū)域，之前很早到來的預(yù)警和制動力會隨之解除，完全模擬人類的反應(yīng)。