[汽車之家 技術(shù)]  前段時(shí)間，長(zhǎng)安在網(wǎng)上對(duì)UNI-T進(jìn)行了L3演示，還不了解的朋友們可以通過(guò)（國(guó)貨之光！UNI-T有條件自動(dòng)駕駛解析）進(jìn)行回顧。在長(zhǎng)安演示的一周后，我們聽(tīng)到了奧迪“取消”L3級(jí)部分場(chǎng)景自動(dòng)駕駛項(xiàng)目研究的消息。兩種不同的態(tài)度，看起來(lái)十分有意思。實(shí)際上業(yè)內(nèi)早有對(duì)L3是否是雞肋有過(guò)討論，而這次傳出的這個(gè)消息，到底是奧迪的故作玄虛還是確實(shí)有目前無(wú)法解決的問(wèn)題，這篇文章，我對(duì)話了業(yè)內(nèi)的部分專家，自動(dòng)駕駛的相關(guān)人員，同時(shí)也結(jié)合我們的視角，來(lái)跟大家談?wù)勥@則趣聞背后的那些故事。

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什么？奧迪取消L3部分場(chǎng)景自動(dòng)駕駛！

風(fēng)口浪尖的L3背后有何奧秘

IIHS認(rèn)為L(zhǎng)2還有很大進(jìn)步空間，L3普及依然困難重重

一、熱點(diǎn)回憶：奧迪取消L3自動(dòng)駕駛研究？

　　在文章開(kāi)始，我們先來(lái)回憶這個(gè)熱點(diǎn)新聞：

　　同時(shí)網(wǎng)絡(luò)流言還稱，“奧迪在L3級(jí)自動(dòng)駕駛上累計(jì)投資超過(guò)10億歐元（當(dāng)前匯率約為78億元人民幣）�！�

　　在獲知了這個(gè)新聞之后，我們第一時(shí)間和奧迪進(jìn)行了求證，奧迪隨后跟汽車之家進(jìn)行了回應(yīng)，我們發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。

　　Car.Software將負(fù)責(zé)乘用車L2至L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，其中也包括L3級(jí)技術(shù)。其中，Car.Software是大眾集團(tuán)于2019年6月正式宣布新成立的車載軟件開(kāi)發(fā)部門。

『Car.Software』

　　這個(gè)部門有兩位來(lái)自?shī)W迪的老將分別負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和智能車身及座艙業(yè)務(wù)。奧迪底盤開(kāi)發(fā)與自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Thomas Müller主管自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)；奧迪汽車股份公司電氣/電子業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Klaus Büttner博士主管智能車身及座艙業(yè)務(wù)。

　　這兩位專家將與大眾及保時(shí)捷的同事一道構(gòu)建起強(qiáng)大的組織架構(gòu)，確保各品牌之間在技術(shù)研發(fā)層面發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

　　如此看來(lái)，其實(shí)奧迪并沒(méi)有取消L3，而是將L3或者說(shuō)自動(dòng)駕駛的研究劃歸到更高的層面，這是很多大集團(tuán)常見(jiàn)的技術(shù)開(kāi)發(fā)策略，通俗講就是集中力量辦大事，通過(guò)整合集團(tuán)資源去開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，同時(shí)可以降低成本，而且因?yàn)橛杉瘓F(tuán)內(nèi)各個(gè)品牌的技術(shù)人員組成的部門，在研發(fā)新技術(shù)時(shí)可以對(duì)不同品牌都有考量，最終達(dá)到一個(gè)共贏的情況。

　　不過(guò)，雖然奧迪取消L3是個(gè)假新聞，但對(duì)于L3我們還是有很多思考。首先，L3目前仍然處于一個(gè)尷尬的階段。

　　所以下面我們?cè)賮?lái)聊聊L3至今很少出現(xiàn)都有哪些具體的影響因素。

二、制約L3，是技術(shù)還是法律？

　　按照各國(guó)或者各車企對(duì)自動(dòng)駕駛的規(guī)劃，實(shí)際上在2019-2020年間是L3量產(chǎn)的階段，但目前真正量產(chǎn)的、具備L3有條件自動(dòng)駕駛的車型微乎其微。雖有宣傳，但無(wú)法上路，當(dāng)然對(duì)于功能的實(shí)際能力我們也無(wú)法判斷，造成這個(gè)局面，我們認(rèn)為可能有兩方面主要原因：一個(gè)是技術(shù)，一個(gè)是法律。而目前我已經(jīng)聽(tīng)到一些業(yè)內(nèi)人士的看法，認(rèn)為L(zhǎng)3進(jìn)度緩慢，其實(shí)更偏向技術(shù)而不是法律。

『美國(guó)部署或測(cè)試高級(jí)駕駛輔助功能州法律允許情況』

　　我們先來(lái)說(shuō)法律。首先你要考慮話語(yǔ)權(quán)問(wèn)題，類似奔馳、奧迪這樣的公司完全有能力影響德國(guó)的立法部門，并向?qū)λ麄冇欣�的方向去推�?dòng)，而且德國(guó)也確實(shí)已經(jīng)批準(zhǔn)了相關(guān)法律，帶有L3技術(shù)的奧迪A8(參數(shù)|詢價(jià))是允許在德國(guó)境內(nèi)上市的。（來(lái)自業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)）

《中國(guó)汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》

　　再看國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)安、上汽、廣汽……他們對(duì)相關(guān)法律的制定也有著一定的推進(jìn)作用，實(shí)際上，中國(guó)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》就是由這幾家傳統(tǒng)車企一起起草和制定（寶馬、福特、大眾、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、東風(fēng)等十余家傳統(tǒng)車企），而這些制定規(guī)則的車企中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有一家新勢(shì)力造車企業(yè)的影子，這看起來(lái)傳統(tǒng)汽車企業(yè)依然有很強(qiáng)的影響力。所以我覺(jué)得，法規(guī)或許并不是未來(lái)自動(dòng)駕駛發(fā)展的最強(qiáng)阻礙。