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高功率/高開放度 超級充電樁技術(shù)盤點

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● 完善能源補給系統(tǒng)——蔚來

  同樣是比較出色的新勢力品牌,蔚來也擁有自家超充樁,同時它也是國內(nèi)提供補能方式最多的新能源品牌。與特斯拉、小鵬汽車的思維不同,蔚來率先推出了換電站、移動充電車以及慢充樁,在2019年7月份,蔚來的首座超級充電站才正式投入試運營。

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  按常規(guī)思維來說,超充樁的充電功率應(yīng)該越發(fā)展越大,但蔚來似乎沒有一味追求高功率,其超充樁的最大充電功率僅為105kW;從數(shù)值來看,它似乎已經(jīng)輸在了起跑線上,但實際充電體驗如何呢?感興趣的朋友可以移步到這篇體驗稿:《剛出生就落后了?試蔚來105kW超充樁》。

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● “扮豬吃老虎”的蔚來超充

  除了小鵬汽車以外,作為能源補給體系的補充,已經(jīng)擁有換電站、移動充電車等補能系統(tǒng)的蔚來也在2019年落地了自己的超充網(wǎng)絡(luò),而且與小鵬汽車的超充網(wǎng)絡(luò)一樣,蔚來超充同樣面向全體新能源車開放。

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  先不說什么技術(shù)層面的東西,蔚來超充樁的設(shè)計確實比較走心,亮銀色的裝飾殼、淺藍(lán)色的流動燈帶是從慢充樁、家充一直延續(xù)到超充樁的設(shè)計,也算是家族式特征了;此外,纖薄的樁體也是其特色之一,看完特斯拉、小鵬汽車的超充樁再看蔚來的產(chǎn)品,后者確實顯得精致。

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  功率方面,目前蔚來超充采用210kW主機1拖4的配置,4個超充樁又被分為兩組,所以每組能夠共享105kW的充電功率,也就是單槍最高功率被限定在105kW,此外根據(jù)兩個樁兩輛車的充電順序、電量等因素,105kW又動態(tài)分配給兩個樁。我們還從蔚來官方了解到,210kW主機是為了保證功率利用率,根據(jù)實際運營情況,210kW的主機還能隨時升級至270kW,以滿足更強的充電需求。

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  105kW動態(tài)分配給兩個超充樁,看起來很一般啊,數(shù)據(jù)上比小鵬汽車的超充樁要差,但實際體驗卻有驚喜。我同事曾用70kWh版本的ES8體驗了蔚來超充,車輛從0%的電量開始充電,直至電量充至50%時,充電功率一直維持在80kW+的水平,其峰值充電功率達(dá)到了88.67kW,這樣的表現(xiàn)還是比較可觀的,同一輛車當(dāng)天在120kW國網(wǎng)充電樁上只獲得了57kW的峰值充電功率。

  小結(jié):特斯拉超充是技術(shù)壁壘,小鵬汽車超充是提升品牌力的方式,蔚來超充則是對該品牌補能方式的補充,但總得來說,這都是為了提升品牌力。雖然三家超充所處地位不同,但思維也相同,那就是發(fā)展超充,必不可少。

● 超充樁峰值充電功率高就是好嗎

  以蔚來超充樁和小鵬汽車超充樁為例,雖然前者峰值功率低,但測試時我們看到了更高的實際充電功率。其實車輛實際充電功率在很大程度上與車輛相關(guān),并不單由充電樁決定,所以我們會看到在同一個充電樁上,不同車輛會獲得不同的峰值充電功率。

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  目前很多純電動車所允許的最大充電功率均超不過100kW,并不是每輛純電動車都能像特斯拉Model 3一樣可以接受200kW+的充電功率,所以即便充電樁有功率冗余,車輛也沒有那么大的需求,這也就是為什么目前很多第三方超充樁的充電功率僅為120kW。

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  其實高充電功率的超充樁并不是沒有,比如特瓦特在2019年就落地了充電功率高達(dá)400kW的超充樁,所以目前補能的提升難點還是在于車輛充電技術(shù),否則即便遍地是400kW超充樁,車輛不支持如此高的充電功率也是于事無補。

總結(jié):

  預(yù)計未來幾年,全球各車企、公司會繼續(xù)重視超充發(fā)展,比如保時捷早在2018年就推出了800V超充系統(tǒng),西班牙石油天然氣企業(yè)Repsol在2019年也推出了最大充電功率高達(dá)400kW的充電樁,林肯超充樁也曾于2019年被曝光,還有就是我們今天說的小鵬汽車、蔚來這些新勢力品牌也紛紛踏入了鋪設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)的行列。

  此外在鋪設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)的同時,提升車輛充電技術(shù)也是必不可缺的,因為提升了車輛本身的技術(shù),超充樁才能發(fā)揮更大的價值,這一點也許會超過提升續(xù)航里程的重要性。等到超充遍地、車輛充電功率又高,純電動車或?qū)氐赘鎰e里程焦慮,期待這一天。(文/汽車之家 尤冬青)

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