● 矛盾下前進(jìn)

　　我相信屏幕前的您一定有過類似生活經(jīng)驗(yàn)，蓄滿水池不是簡單把出水口開到最大即可，那些無序噴出的水流往往會噴濺到池外。發(fā)動機(jī)工作的過程中，空氣就像是水流，想提升效率并非無序進(jìn)入越多越好。

　　讓進(jìn)氣更通暢的秘訣不僅是設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化，這還牽扯到了制造環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)氣門安裝前需要在缸體相關(guān)部位安裝座圈，全新發(fā)動機(jī)使用激光熔膜法加以優(yōu)化，從而可以實(shí)現(xiàn)工程團(tuán)隊設(shè)計的更順暢的進(jìn)氣管路設(shè)計。

● 經(jīng)濟(jì)合理老傳統(tǒng)不能丟

　　提到豐田，無論哪國消費(fèi)者都會脫口而出經(jīng)濟(jì)耐用，一定程度上與其使用相對“穩(wěn)妥”的技術(shù)有關(guān)。在D4-S混合噴射技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的情況下，這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)就做了穩(wěn)妥的選擇，僅使用缸內(nèi)直噴。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)是直接將汽油噴射到缸內(nèi)，從而減少了氣道噴射過程中汽油在進(jìn)氣道蒸發(fā)所占用的充氣體積。有助于提高發(fā)動機(jī)充填效率，提升發(fā)動機(jī)性能。當(dāng)然它也存在濕壁效應(yīng)以及進(jìn)氣門背部積碳過多的缺點(diǎn)，豐田如何應(yīng)對這些問題目前還有待觀察。

　　今天各國的測試條例都更貼近實(shí)際用車情況，包含冷車、正常工作溫度以及各種復(fù)雜，實(shí)驗(yàn)表明歧管噴射與缸內(nèi)直噴面對不同工況、負(fù)載各有利弊，因此搭配使用的混合噴射在近些年逐漸成為趨勢。豐田這臺全新發(fā)動機(jī)從燃燒根源加以優(yōu)化，從而使其單靠缸內(nèi)直噴亦可達(dá)標(biāo)，節(jié)省一套歧管噴射系統(tǒng)，成本更低，穩(wěn)定性更高，這或許也是未來全新發(fā)展趨勢。

● 細(xì)部優(yōu)化

　　當(dāng)然，除了上面提到的與燃燒有關(guān)的環(huán)節(jié)，M15A發(fā)動機(jī)在振動抑制、輕量化上也較老款機(jī)型進(jìn)行了有針對性的優(yōu)化�！奥槿鸽m小五臟俱全”的應(yīng)用了不少高級別發(fā)動機(jī)上的開發(fā)思路，這也是模塊化開發(fā)平臺帶來的紅利。

全文總結(jié)：

　　提到豐田，很多人腦中的印象還是保守、中庸，實(shí)際上豐田章男上臺后，這家日本車企無論是品牌塑造，亦或是技術(shù)投入上都有了天翻地覆的改變。乍一看全新的三缸、自然吸氣發(fā)動機(jī)與這個時代“背道而馳”，其實(shí)是工程師針對車型定位與目標(biāo)用戶需求給出的解決方案。當(dāng)然，眾多技術(shù)加持并不代表結(jié)果一定完美，我們期待日后有機(jī)會實(shí)際體驗(yàn)，看看真相是否是真香。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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