● 矛盾下前進

　　我相信屏幕前的您一定有過類似生活經(jīng)驗，蓄滿水池不是簡單把出水口開到最大即可，那些無序噴出的水流往往會噴濺到池外。發(fā)動機工作的過程中，空氣就像是水流，想提升效率并非無序進入越多越好。

　　讓進氣更通暢的秘訣不僅是設計環(huán)節(jié)的優(yōu)化，這還牽扯到了制造環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)氣門安裝前需要在缸體相關部位安裝座圈，全新發(fā)動機使用激光熔膜法加以優(yōu)化，從而可以實現(xiàn)工程團隊設計的更順暢的進氣管路設計。

● 經(jīng)濟合理老傳統(tǒng)不能丟

　　提到豐田，無論哪國消費者都會脫口而出經(jīng)濟耐用，一定程度上與其使用相對“穩(wěn)妥”的技術有關。在D4-S混合噴射技術大規(guī)模應用的情況下，這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機就做了穩(wěn)妥的選擇，僅使用缸內(nèi)直噴。

　　缸內(nèi)直噴技術是直接將汽油噴射到缸內(nèi)，從而減少了氣道噴射過程中汽油在進氣道蒸發(fā)所占用的充氣體積。有助于提高發(fā)動機充填效率，提升發(fā)動機性能。當然它也存在濕壁效應以及進氣門背部積碳過多的缺點，豐田如何應對這些問題目前還有待觀察。

　　今天各國的測試條例都更貼近實際用車情況，包含冷車、正常工作溫度以及各種復雜，實驗表明歧管噴射與缸內(nèi)直噴面對不同工況、負載各有利弊，因此搭配使用的混合噴射在近些年逐漸成為趨勢。豐田這臺全新發(fā)動機從燃燒根源加以優(yōu)化，從而使其單靠缸內(nèi)直噴亦可達標，節(jié)省一套歧管噴射系統(tǒng)，成本更低，穩(wěn)定性更高，這或許也是未來全新發(fā)展趨勢。

● 細部優(yōu)化

　　當然，除了上面提到的與燃燒有關的環(huán)節(jié)，M15A發(fā)動機在振動抑制、輕量化上也較老款機型進行了有針對性的優(yōu)化。“麻雀雖小五臟俱全”的應用了不少高級別發(fā)動機上的開發(fā)思路，這也是模塊化開發(fā)平臺帶來的紅利。

全文總結：

　　提到豐田，很多人腦中的印象還是保守、中庸，實際上豐田章男上臺后，這家日本車企無論是品牌塑造，亦或是技術投入上都有了天翻地覆的改變。乍一看全新的三缸、自然吸氣發(fā)動機與這個時代“背道而馳”，其實是工程師針對車型定位與目標用戶需求給出的解決方案。當然，眾多技術加持并不代表結果一定完美，我們期待日后有機會實際體驗，看看真相是否是真香。（文/圖 汽車之家 唐朝）

查看同類文章：

新鮮技術解讀

發(fā)動機技術

更多精彩內(nèi)容：

基礎知識

設計師訪談

做汽車達人，不做汽車盲人！