三、電氣化發(fā)展大潮帶來的挑戰(zhàn)

　　1、新能源車崛促使動力電池需求猛增

　　裝載著這些電池包的車輛會進入到千家萬戶，或者進入到出租車市場、分時租賃市場、公共交通領(lǐng)域。近年來新能源車型作為一個細分車型市場，它的迅速崛起成為了一個新的經(jīng)濟增長點。

　　伴隨新能源汽車的高速發(fā)展，動力電池需求也是迅速增長，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）整理數(shù)據(jù)，我國的動力電池需求量已超過消費類電池，2019年1-9月動力電池裝機量約42GWh，同比增長47%。

　　不過隨著新能源車型補貼退坡，資本離場等因素，國內(nèi)電池廠已經(jīng)脫離裸眼狂奔的階段，逐步走入正規(guī)化。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年上半年存活的電池廠商已經(jīng)從頂峰時期的155家縮水到60家，頭部電池廠商占據(jù)主要市場份額并逐步擴大優(yōu)勢。

　　2、汽車制造也遇新挑戰(zhàn)

　　車型向著電氣化發(fā)展的大趨勢不僅給動力電池廠商帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，同時也對汽車廠商提出了新的要求。尤其是中國品牌車企，內(nèi)燃機時代時由于我們進入的比較晚，所以不可否認我們和國際一流水平有些差距，這幾年來一直在追趕。然而電氣化給了我們彎道超車的機會，如何把握機會是每個中國品牌車企需要面對的問題。

　　國際上一些傳統(tǒng)的汽車制造集團紛紛轉(zhuǎn)型，它們對工廠建設(shè)方面的投資也從一個側(cè)面顯示出它們對于占領(lǐng)新能源車型市場的勃勃野心。好在國內(nèi)主流車企在這方面的布局也比較早，比亞迪、北汽集團、廣汽集團、吉利汽車等車企都從研發(fā)投入、工廠建設(shè)、平臺開發(fā)上做了大量努力。

　　3、造車新勢力入局成鯰魚效應(yīng)？

　　當(dāng)我們還在考量傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的速度和氣魄時，不能忽視的是近年來國內(nèi)崛起的造車新勢力。它們不存在轉(zhuǎn)型的問題，誕生之初就專注于新能源產(chǎn)品，趕上了智能化共享化的時代，它們的供應(yīng)鏈體系和制造工廠從建設(shè)之初就是以電動車產(chǎn)品為核心打造的。

　　國內(nèi)這些造車新勢力憑借“船小”的優(yōu)勢，能夠?qū)γ看诬囀行吕顺弊龀黾皶r的反應(yīng)，在電氣化浪潮之下它們給傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來了很多新的想法和模式。它們從這個角度來說，造車新勢力或許能夠憑借這些優(yōu)勢形成一定的鯰魚效應(yīng)，激勵著中國品牌新汽車制造商們完成彎道超車。

第三集總結(jié)：

　　過去幾年新能源汽車行業(yè)取得了長足發(fā)展，中國已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車市場。但2019年以來，受車市下行和補貼退坡的影響，新能源汽車銷量急速下滑，7到9月產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三個月下降。但最近工信部牽頭制定《2021年－2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》（征求意見稿）（下稱《征求意見稿》），稿件當(dāng)中指明了一些方向，到2025年，新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的20%，有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比30%。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化仍然是這個時代的趨勢。

　　各大車企也在這一領(lǐng)域的布局也會逐步發(fā)力。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到2025年，各車企計劃推出的新能源新車型達200款以上，其中大部分車型都將在華落地。為了應(yīng)對這個局面，在工業(yè)化4.0制造背景下，中國品牌整車制造廠商和動力電池廠商需要共同努力、深度綁定，這樣才能在快速迭代和變化的電動車技術(shù)發(fā)展時代，占據(jù)主動位置，一起推動整個產(chǎn)業(yè)快速、健康地向前發(fā)展。

下期預(yù)告：

　　我國的新能源汽車還在發(fā)展過程中，無論是動力廠商還是整車制造廠商，良性的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)不僅有助于產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，同樣還有利于資源再生利用，因此動力電池的回收再利用也是不能忽視的一個重要部分，下一集我們將談?wù)搫恿﹄姵氐幕厥赵倮�用，動力電池壽命結(jié)束是否會帶來二次污染？在朝氣蓬勃的新能源產(chǎn)業(yè)之下，回收利用是否能跟得上快速發(fā)展的節(jié)拍？我國的動力電池回收又會遇到什么樣的難題？我們將一一為您解答。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉）