[汽車之家 技術(shù)]  在3年前《巴黎協(xié)議》確認之后，很多國家都標定了一些目標年份，而很多車企也默契地將2020年設定為“發(fā)力元年”，不管是新秀還是老牌，發(fā)布概念車和量產(chǎn)化的消息源源不斷，而這些新的電動車們能給人清晰地傳遞出它所屬企業(yè)的態(tài)度，或穩(wěn)扎穩(wěn)打、或整合能力強、或增強創(chuàng)新力，顯然，傳統(tǒng)車企們大多數(shù)都是前者，攢夠了出大牌。前兩天我去了位于英戈爾施塔特的奧迪總部一趟，看看奧迪家的“小黑板”，同時把之前已知信息，更立體的梳理一下。

10秒看完本文核心聊點：
1、奧迪計劃在2050年實現(xiàn)全生命周期“二氧化碳排放中和”目標，至2025年推出30款新能源車；
2、奧迪電動化平臺1+3，已落上街的MLB EVO與即將落地的MEB、PPE、J1，5年后生成20款新車；
3、4大平臺解讀：明年國產(chǎn)的Q4 e-tron擁有Q3尺寸+Q5空間、PPE生成中大型轎車和SUV、e-tron GT與Taycan同款；
4、奧迪的插電混動車型也有升級，開起來還不錯，之后會引進國內(nèi)。

一、奧迪電動化，5年后是節(jié)點

　　聊電動車的文字，都脫不開真環(huán)保還是假環(huán)保的討論，奧迪總部的“小黑板”上的比較大的規(guī)劃，就是怎么把全產(chǎn)業(yè)鏈中二氧化碳排放量降下來，最終達到吞吐平衡的狀態(tài)。

　　對于企業(yè)來說，如何更好的管理成本都是首要課題，在汽車圈，你熟悉的大眾集團MQB、MLB模塊化，豐田的TNGA全球化理念，也都近年來以“更合理的花錢、減少不必要的浪費”為原則形成的發(fā)展戰(zhàn)略。奧迪高層不久前也對于節(jié)省成本放話，發(fā)聲要在2018年縮減27%車型的基礎上，繼續(xù)往40%的目標走，而在之后的3年時間里，奧迪要把140億歐元血汗錢花在電動化的刀刃上，所以在燃油車時代玩的溜溜的平臺化戰(zhàn)略，在電動化轉(zhuǎn)型中依然是必修操作。

　　據(jù)之前消息稱大眾集團就透露過要在2025年要推出50款純電動車型，看起來就很德式的規(guī)劃，近期奧迪董事會主席伯藍·紹特Bram Schot也指出，在2025年，奧迪會推出大約30款新能源車型，純電動的大約20款，這個量級可以理解為把奧迪現(xiàn)有的主力燃油車系列，都復制出來一個“電動版”，同時也提出會占據(jù)奧迪總銷售額的40%以上的銷售目標�？赐晟厦鎺讖垐D的數(shù)據(jù)，似乎感受到德意志教父開始“教你做人”的能力。

二、快速看懂奧迪在之后幾年用的平臺和相關(guān)產(chǎn)品

　　在奧迪的電動化展示臺上，把之前已知消息的車型齊刷刷的擺了出來，1個量產(chǎn)的e-tron+3臺概念車，簡單粗暴的描述就是：1個已落地，2個未來走量、1個定調(diào)。不過最后一輛，是一位神秘嘉賓，我在現(xiàn)場短暫欣賞廬山真面目后，車又被蓋了起來，原型暫不對外公開，只是在PPT里有一些朦朧的局面描繪。

這些平臺的定位概述：
MLB EVO：開拓電動車市場并保證初期保有量
MEB：緊湊型/中型，穩(wěn)定保底走量（高度模塊化，類MQB）
PPE：保時捷和奧迪聯(lián)手開發(fā)，標簽中大型高端車型（高度模塊化，類MLB）
J1：保時捷主導開發(fā)，奧迪有同款，打造品牌，少而精

　　這些車就是今明兩年中，你都可以買到的奧迪純電動車型，他們都會進入中國市場，其中還有兩款會國產(chǎn)，至于圖中遠處的PPE平臺的神秘車型，下文我分解文字中會盡可能描述下它的樣子�？傊�，奧迪在之后的很長一段時間里，用上面這四個電動平臺來擴展所有電動產(chǎn)品線。

三、奧迪電動化4大平臺解讀

1、MLB EVO——e-tron，最快能開上的純電動奧迪（2020年國產(chǎn)）

用最簡單的描述幫你捋一下e-tron

　　這5個字母可能會讓你感覺迷糊，是的，曾經(jīng)做過車型版本，現(xiàn)在做為一個車型的車名，在未來則是純電動系列產(chǎn)品的系列標簽。國人對于e-tron的認知最早來自于2013年發(fā)布的進口A3新能源車型（PHEV），而現(xiàn)在e-tron一詞也是奧迪首款純電動車型的車系名稱，也就是安提瓜藍的那個e-tron，而在之后，e-tron則會有各種前前后后的綴稱，比如即將上市的Q2 e-tron。

　　e-tron是奧迪的第一款走量的純電動車型，也是BBA三強中最早落地量產(chǎn)的，在上面提到的4大電動化平臺中，e-tron帶有鮮明的過度色彩，e-tron從縱置平臺MLB EVO衍生而來，與Q5、Q7、途銳等直系親屬的核心技術(shù)是同步的，通過現(xiàn)有平臺承載電動化的核心技術(shù)進行市場化，在市場化中梳理出的信息也可以強化J1、MEB、PPE三大全新電動化平臺。

　　有一點很值得關(guān)注的是，所有開過它的人評價都很一致，給人感覺是“很不純粹”的車，并沒有預期中過于電動感的感覺，基于MLB EVO平臺開發(fā)的它保留了燃油兄弟們的優(yōu)勢，比如正常操作不會出現(xiàn)突兀眩暈的加速感，四驅(qū)一如既往的好用，沒有幾個純電動車會像它這樣過大角度交叉軸和做單輪脫困，第一點在e-tron早期的廣告片中就有明顯體現(xiàn)，讓quattro代表的四驅(qū)能力，在純電動車上也不是虛詞，這也是傳統(tǒng)車企的造車理念給人的安全感。國慶節(jié)之前我們已經(jīng)對e-tron進行了全面的EV-AH 100測試，車型細節(jié)就不繼續(xù)展開了，詳情點擊《奧迪e-tron 55 quattro》。

　　e-tron已經(jīng)是老生常談，并不是今天的重點，下面只是等待它明年在長春工廠的國產(chǎn)化，之后還會有e-tron Sportback車型，則會在一汽奧迪佛山工廠制造，未來還有個更可愛Q2 e-tron跟它一起出佛山產(chǎn)房。另外海外之前有消息會推出e-tron S車型，搭載三電機，不知道會不會引入到國內(nèi)。

　　無論怎樣，e-tron即便是在多年后停產(chǎn)后靜靜地趴在奧迪博物館里的時候，也是能讓講解員講上15分鐘的那種角色。