● 莽？偷？穩(wěn)？

　　這些年無論是國際A級(jí)車展，還是我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)的汽車展銷會(huì)，新能源車型的數(shù)量與日俱增。每每看到這個(gè)情景都讓我想起黃巾起義的口號(hào)“蒼天已死，黃天當(dāng)立，歲在甲子，天下大吉”。燃油車是否很快將被替代我們暫且不提，新能源將至的趨勢(shì)下，車企們的不同反應(yīng)卻十分值得回味。

○ 德國人的“偷”——大眾

　　在RTS游戲中有無數(shù)種開局方式，它們存在著一系列相生相克的打法，有極限經(jīng)濟(jì)打一波的，有頭鐵莽夫型的，也有穩(wěn)妥打后期的。如果對(duì)車企的未來戰(zhàn)術(shù)加以形容的話，我認(rèn)為大眾這次就像是“偷”，偷出一條新道路。

　　曾經(jīng)的“排放門”明顯推動(dòng)了大眾品牌推動(dòng)新能源，尤其是純電動(dòng)的腳步。因此從戰(zhàn)略層面看，ID系列被形容是下個(gè)時(shí)代德國人的發(fā)展重心絕不為過。從新開發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)，最大化利用純電動(dòng)車型優(yōu)勢(shì)，均攤成本合情合理。

　　另一方面，對(duì)于大眾而言，ID這個(gè)全新的品牌系列尚無成功產(chǎn)品背書，面對(duì)的對(duì)手也并非老冤家。即便是同級(jí)別中品牌溢價(jià)能力數(shù)一數(shù)二的大眾，也無法保證新系列中一定能誕生出類似甲殼蟲、高爾夫般的經(jīng)典爆款車型。因此，保留高爾夫老IP，打造新ID的方法不失為最穩(wěn)健的操作，畢竟一個(gè)戰(zhàn)術(shù)沒打爆對(duì)方，還有后手的獲勝幾率更大。

○ 莽就行了——保時(shí)捷

　　保時(shí)捷這個(gè)品牌對(duì)很多人而言有著特殊的意味，它是很多男性成年后夢(mèng)想得到的終極玩具，因此它每次推出新車，老車換代、改款都備受矚目。產(chǎn)品發(fā)生巨幅變革更是能引起一波又一波的討論，當(dāng)然結(jié)果無外乎真香和特別香。

　　翻看去年保時(shí)捷的銷量，曾經(jīng)被視為令這個(gè)品牌不再純粹的Cayenne和Macan為保時(shí)捷貢獻(xiàn)了15.7萬輛的銷量，占比達(dá)到61%，作用毋庸置疑。因此Taycan(參數(shù)|詢價(jià))走向臺(tái)前被很多人認(rèn)為是下個(gè)時(shí)代，這個(gè)德國品牌新的吸金點(diǎn)。

　　保時(shí)捷品牌調(diào)性以及一貫的產(chǎn)品精髓無需我贅述，因此德國人對(duì)于Taycan的態(tài)度簡單而又明確“這首先是一臺(tái)保時(shí)捷，其次這是一臺(tái)電動(dòng)車”。對(duì)于它的性能表現(xiàn)，即使不通過圈速我相信也不會(huì)令人失望，或者說包括我在內(nèi)的大多數(shù)人都開不出它的極限。但真正令人感到吃驚的是在這背后三電系統(tǒng)的開發(fā)前瞻度。

　　純電動(dòng)車與燃油車最大的區(qū)別就是驅(qū)動(dòng)能源，作為普通消費(fèi)者的我們最直觀的感受也是使用階段能源加注環(huán)節(jié)。這也是目前為止燃油車的最大優(yōu)勢(shì)。德國工程師同樣明白這個(gè)道理。因此在整車開發(fā)過程中，對(duì)超快充技術(shù)的研發(fā)投入了巨大的精力。

　　可事情就怕“但是”二字，即便以理想狀態(tài)作為參照，15分鐘的充電速度仍舊比燃油車至多5分鐘的燃油加注時(shí)間長，更何況這有賴于保時(shí)捷獨(dú)家800V充電設(shè)備。設(shè)備造價(jià)姑且不論，其引入國內(nèi)之路幾乎渺茫。失去了超快充技術(shù)的支持，在我眼里Taycan的光芒其實(shí)已經(jīng)弱了一半。 

○ “穩(wěn)”就對(duì)了——本田

　　技術(shù)的發(fā)展路線與車型目標(biāo)市場需求相關(guān)，更深入的看造成這些不同結(jié)果的原因在于更深入的政治、經(jīng)濟(jì)形態(tài)，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算，純電動(dòng)車生產(chǎn)、制造以及發(fā)電環(huán)節(jié)造成的碳排放并不比混動(dòng)車型低，所以一直以來日系廠商對(duì)于純電動(dòng)的態(tài)度都足矣稱為保守。這次日內(nèi)瓦車展上，量產(chǎn)版的本田e正式走向臺(tái)前，雖然暫時(shí)不在中國銷售，但其狀態(tài)值得討論。

　　本田并非“絕緣體”，各類社內(nèi)試做車型不談，僅追溯量產(chǎn)純電動(dòng)車型歷史，向來以技術(shù)著稱的本田在上世紀(jì)90年代末期就已推出了量產(chǎn)純電動(dòng)車EV-Plus。不過你我都清楚同是1997年，還有個(gè)比它耀眼奪目的。這一年豐田推出的第一代普銳斯真正讓日本市場看到了什么是適合當(dāng)下的新能源技術(shù)。

　　前面提到了綜合維度審視純電動(dòng)車與混動(dòng)車型比不一定環(huán)保的理由，這就是日系廠商為何20多年如一日的精進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的原因。在無法大規(guī)模、低成本得到純凈能源的前提下，推動(dòng)純電動(dòng)車向前發(fā)展還需大量鋪設(shè)充電樁，這樣的發(fā)展路線顯然與市場需求、環(huán)保目標(biāo)不符。因此，今天日系廠商雖然大都具有純電動(dòng)車型技術(shù)儲(chǔ)備，但量產(chǎn)推動(dòng)速度只能用穩(wěn)來形容。

　　因此直到今天，日系廠商仍舊孜孜不倦的在對(duì)混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行精進(jìn)，本田e的存在更像是對(duì)歐洲現(xiàn)有交通環(huán)境需求的補(bǔ)充，而非顛覆本社即有金字招牌的存在。

　　新能源時(shí)代的到來對(duì)于大部分民用車企而言都是挑戰(zhàn)，對(duì)于蘭博基尼這樣的品牌而言，動(dòng)力總成的更新?lián)Q代需要考量的不僅是成本，還有調(diào)性。（想知道蘭博基尼Sián的秘密？不妨點(diǎn)擊這里）

　　對(duì)于車展上其他大部分歐洲品牌而言，推出純電動(dòng)車型似乎仍舊為時(shí)尚早，政府以及民間機(jī)構(gòu)對(duì)于充電樁的建設(shè)推進(jìn)速度仍舊緩慢，因此基于燃油車平臺(tái)打造的插電混動(dòng)車型更受歡迎。