[汽車之家 技術] 世界上曾擁有過V12發(fā)動機的汽車品牌并不多，如今更是越來越稀少，而像蘭博基尼這樣堅持純粹V12自然吸氣發(fā)動機的更是少之又少。和其他跑車品牌不同，蘭博基尼對待混合動力一直都是“不屑一顧”的，以致于在Sián誕生前，它從來沒有量產(chǎn)過混動車型。那么加入電機驅(qū)動的Sián有著怎樣的性能以及值得炫耀的科技呢？

◆ 關于蘭博基尼的V12

　　蘭博基尼的V12發(fā)動機有很長的歷史了，從誕生之初就想把法拉利比下去的蘭博基尼先生，知道有足夠強的發(fā)動機才能“一起玩�！�，所以他找到了給法拉利研發(fā)發(fā)動機的Giotto Bizzarrini（一名意大利的頂級發(fā)動機工程師），付給他更多的傭金來一起研發(fā)全新的V12發(fā)動機。

　　后來隨著人們對超跑的需求越來越瘋狂，3.5L排量顯然不足以支撐年輕人的速度與激情，蘭博基尼不斷地擴大了V12發(fā)動機的排量，3.9L、4.8L、5.2L、5.7L、6.0L、6.2L……一直到至今核心的6.5L排量V12。同時，不難發(fā)現(xiàn)蘭博基尼自始至終都是堅守著自然吸氣。

◆ 蘭博基尼第一臺混動！

　　“Sián”在意大利博洛尼亞的方言中是“閃光”和“閃電”的意思，博洛尼亞是蘭博基尼的誕生地，Sián的原意也說明了它是一臺打破傳統(tǒng)而與電有關的超級跑車。在法蘭克福車展上掀開帷幕的那一刻，代表了蘭博基尼第一臺混合動力量產(chǎn)車型面世了。

　　作為蘭博基尼第一臺混動車型，Sián有著品牌最強大的動力系統(tǒng)，它沿用“大�！鄙系�6.5L V12自然吸氣發(fā)動機（L539），而且是和Aventador LP770-4 SVJ一樣的調(diào)校版本，原廠就能夠輸出高達785馬力的動力，再加上電機輸出的34馬力，簡直是一臺吃了興奮劑的猛獸。

　　Sián上使用的這臺V12發(fā)動機算是蘭博基尼的第二代V12機型，代號L539，它并不算是一臺全新的發(fā)動機，從2011年的LP700-4就已經(jīng)量產(chǎn)搭載了。這臺服役8年之久的機器如今不斷技術升級，滿足了歐6排放標準，還加入了48V輕混系統(tǒng)。

　　大家對48V輕混系統(tǒng)可能不是太陌生了，因為如今在普通乘用車市場有了非常多的量產(chǎn)案例，但在V12發(fā)動機上加入電機驅(qū)動系統(tǒng)的案例屈指可數(shù)。

　　Sián的48V電機集成在了變速箱內(nèi)部，而不是增強啟發(fā)電一體機（P0混動結構）的性能，但官方并沒有露出具體詳細的結構圖，它是如何將電機與ISR變速箱融合在一起的，只能等后續(xù)拿到官方資料我們再來介紹。

◆ 稀有的量產(chǎn)超級電容

　　在Sián上還有一項“黑科技”——超級電容儲能技術，48V輕混需要有一套電池系統(tǒng)來供電，蘭博基尼沒有選擇更普遍的鋰離子電池，而是量產(chǎn)了超級電容。

　　先來說說超級電容的優(yōu)點，用它來代替了傳統(tǒng)的鋰離子電池組，能夠支持鋰電池十倍功率的用電器，同樣功率輸出的電池組其重量更輕。這兩點優(yōu)勢非常適合超級跑車，Sián在彈射起步或者急加速時需要快速輸出大功率的能量，而且超跑需要很高的輕量化水平，總之超級電容和超級跑車是很搭的“一對兒”。

小結：

　　Sián是近些年蘭博基尼最具有挑戰(zhàn)性的創(chuàng)新者之一，它是品牌第一款混合動力車型，將強大的V12發(fā)動機和48V電機結合在一起，而且還使用了超級電容儲能技術，這在全球范圍來說都是非常稀少的應用。開起來怎么樣？我們現(xiàn)在還沒有真正的發(fā)言權，但有一點可以知道，它很快——0-100km/h加速只需要2.8秒。

　　蘭博基尼首席技術官Maurizio Reggian表示，目前蘭博基尼擁有三條完整的產(chǎn)品線，分別是V12發(fā)動機（Aventador）、V10發(fā)動機（Huracán）和V8發(fā)動機（Urus），未來有可能增加一條全新的產(chǎn)品線，車型有可能偏向GT四門的豪華旅行車。

 -------關于蘭博基尼Sián和賽車運動方面，在Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽上海站期間Reggiani還透露：

◆蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門每年都在做什么？

　　蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門成立于2013年，Reggiani表示他們所做出的努力包括：

　　最后也是比較重要的就是FIA GT3賽事， GT3相比GT1、GT2級別更加接近量產(chǎn)車，在歐洲系列賽中同場競技的其他廠隊實力都不容小覷，這是一項專業(yè)級別的耐力賽，我們的Squadra Corse賽事運動部門為此做出很多努力。在賽道和量產(chǎn)版本車型上，我們的很多思路和解決方案是共通的，比如在量產(chǎn)版本上我們很大程度上借鑒了賽道的空氣動力學系統(tǒng)、冷卻制動方案以及輕量化材質(zhì)。

◆Super Trofeo挑戰(zhàn)賽上海站蘭博基尼為亞洲消費者發(fā)布Huracán Super Trofeo Evo亞洲收藏家特別版

　　Super Trofeo挑戰(zhàn)賽從2009年開啟到2019年已經(jīng)走過10年了，而去年蘭博基尼Huracán Super Trofeo Evo賽車也在亞洲挑戰(zhàn)賽的雪邦戰(zhàn)上迎來挑戰(zhàn)賽首秀。這之后Huracán Super Trofeo Evo推出十周年限量版、收藏家特別版等多款特別涂裝限量車型，意在致敬Super Trofeo這一全球知名單一品牌賽事。

　　車型搭載V10發(fā)動機采用Squadra Corse賽事運動部門特別調(diào)校的ECU，動力達到630馬力。每一臺收藏家特別版車型都擁有蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門頒發(fā)的官方認證，由蘭博基尼汽車主席兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali先生和Maurizio Reggian先生共同簽署。

　　今年上半年我們中國市場的產(chǎn)品交付量達到4553臺，中國已經(jīng)成為我們的全球第二大市場，我們一直稱自己為“破局者”，我希望通過蘭博基尼獨一無二的產(chǎn)品傳遞我們對于性能和極致的追求，這始終是品牌不變的精髓。（文 汽車之家 夏志猛；對話 張玥玥）