[汽車(chē)之家 科技] 《拿手好戲》這個(gè)選題系列，此前介紹吉利的混動(dòng)技術(shù)、比亞迪的電池技術(shù)，然而當(dāng)提到駕駛輔助技術(shù)（或者說(shuō)自動(dòng)駕駛）時(shí)，我們突然發(fā)現(xiàn)中國(guó)品牌遍地開(kāi)花，很多國(guó)內(nèi)車(chē)企都已經(jīng)量產(chǎn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品，甚至在一兩年內(nèi)將要發(fā)布L3級(jí)產(chǎn)品，這與很多國(guó)際品牌基本處在同一水平線(xiàn)，較早研發(fā)這一領(lǐng)域的長(zhǎng)安汽車(chē)就是其中最有代表性的車(chē)企之一。

- 說(shuō)實(shí)話(huà)！自動(dòng)駕駛發(fā)展到哪一步了？

　　相信對(duì)很多網(wǎng)友而言，“自動(dòng)駕駛”這個(gè)詞在幾年前就已經(jīng)聽(tīng)煩了，不管它的科技含量有多么牛，能為社會(huì)帶來(lái)多大的改變，但現(xiàn)階段似乎對(duì)我們普通人的生活沒(méi)什么太大的影響，很多人會(huì)問(wèn)自動(dòng)駕駛到底什么時(shí)候會(huì)來(lái)臨？

　　國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)SAE為自動(dòng)駕駛技術(shù)分為了Level 0到Level 5這樣幾個(gè)級(jí)別（之后簡(jiǎn)稱(chēng)L0-L5），想詳細(xì)了解是如何劃分級(jí)別的，請(qǐng)點(diǎn)擊這里的傳送門(mén)。目前量產(chǎn)車(chē)中最高的也只是達(dá)到了L3級(jí)別，大部分車(chē)企量產(chǎn)最高的產(chǎn)品是L2級(jí)別。

　　 自動(dòng)駕駛從L0發(fā)展到L5的過(guò)程中，簡(jiǎn)單說(shuō)就是不斷削弱人在駕駛過(guò)程中的重要性，汽車(chē)會(huì)能夠自動(dòng)完成的動(dòng)作越來(lái)越多。

　　從L0到L2級(jí)其實(shí)更準(zhǔn)確的描述應(yīng)該是“駕駛自動(dòng)化”，因?yàn)槠��?chē)只能完成一部分自動(dòng)化操作，人一直都是駕駛主體；從L3級(jí)到L5級(jí)用“自動(dòng)駕駛”來(lái)描述可能才會(huì)讓廣大的中國(guó)消費(fèi)者覺(jué)得貼切。

　　除了奧迪，國(guó)外很多主流車(chē)企也都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入了很多精力，有激進(jìn)的，也有保守的，大家思路不太相同。特斯拉很早就在量產(chǎn)車(chē)上安裝了足夠強(qiáng)大的傳感器、處理器等硬件，然后一步步通過(guò)OTA的方式升級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓車(chē)輛更加智能；奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃等很多歐美品牌也都較早地打造了量產(chǎn)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)；日系車(chē)企相對(duì)比較保守，量產(chǎn)L2級(jí)的腳步相對(duì)晚一些。

　　中國(guó)品牌當(dāng)然也不會(huì)忽視未來(lái)的汽車(chē)趨勢(shì)，很多車(chē)企也在默默耕耘，逐步落地更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。雖然自動(dòng)駕駛不再處于曾經(jīng)的高光時(shí)刻，人們對(duì)它的認(rèn)知慢慢地趨于理性，但車(chē)企們并沒(méi)有停下研發(fā)的腳步。自動(dòng)駕駛?cè)耘f是一個(gè)大的發(fā)展趨勢(shì)，它會(huì)緩解交通擁堵，提升人類(lèi)通勤效率，降低交通事故幾率。

- 從10年前的故事說(shuō)起

　　2009年，長(zhǎng)安開(kāi)始意識(shí)到中國(guó)品牌汽車(chē)也需要變得越來(lái)越智能化，同樣要有一支探索未來(lái)自動(dòng)駕駛的小分隊(duì)，所以這一年長(zhǎng)安智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)項(xiàng)目成立，一方面開(kāi)發(fā)車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，另一方面就是今天我們要著重聊的駕駛輔助技術(shù)。

　　即便當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安在乘用車(chē)市場(chǎng)里剛剛起步，但它卻有著比較前瞻性的規(guī)劃。在自動(dòng)駕駛、車(chē)載互聯(lián)和底盤(pán)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域里，長(zhǎng)安為了超越主流中國(guó)車(chē)企，甚至追趕國(guó)際一線(xiàn)車(chē)企，而專(zhuān)門(mén)在美國(guó)建立了研發(fā)中心。與當(dāng)時(shí)其他國(guó)內(nèi)車(chē)企不同，長(zhǎng)安在研發(fā)方面更傾向于整合全球的汽車(chē)資源。

　　志翔是當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安主打的第一款10萬(wàn)元級(jí)家轎，這款緊湊型車(chē)便成為了新技術(shù)的載體。2011年，長(zhǎng)安在志翔的基礎(chǔ)上裝備了主動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道偏離預(yù)警等輔助駕駛功能，可以說(shuō)這臺(tái)樣車(chē)也是長(zhǎng)安邁向自動(dòng)駕駛的第一步。

　　2011年前后，不僅是中國(guó)品牌，甚至合資品牌的車(chē)型里也幾乎沒(méi)有量產(chǎn)主動(dòng)緊急制動(dòng)AEB技術(shù)的案例，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的攝像頭、雷達(dá)等傳感器的性能和成本問(wèn)題都很難解決，在普通乘用車(chē)上量產(chǎn)還不太現(xiàn)實(shí)。然而后來(lái)的幾年，駕駛輔助技術(shù)的發(fā)展誰(shuí)都沒(méi)想到是如此之快。