混動旅行超跑 奧迪全新RS 6技術(shù)解析
●“混動”的大心臟
全新RS 6的另一大變化在于它的動力系統(tǒng)：之前強勁的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的性能參數(shù)有了小幅提升，以適應(yīng)對手的“進化”，而48V系統(tǒng)的加入，則有望令全新RS 6較上一代實現(xiàn)更低的油耗來降低來自法規(guī)方面的壓力。
這套48V微混系統(tǒng)可以令發(fā)動機在車速55-160km/h之間松開油門踏板時都能夠關(guān)閉（取決于路況以及駕駛模式選擇的不同），按照奧迪的說法，油耗可以降低大約0.8L/100km。
在這樣一套動力總成的驅(qū)動下，全新一代RS 6性能表現(xiàn)較上一代又有了精進：0-100km/h加速用時為3.6s,較上一代提升了0.3s；0-200km/h加速用時為12s（上一代為13.5s）。這些數(shù)據(jù)不僅超越了上一代的RS 6，而且比上一代RS 6 performance（后期推出的性能加強版）還快。
說了這么多，下面聊一個嚴(yán)肅的問題：全新RS 6推出之后，會是地表最快的量產(chǎn)旅行車嗎？很遺憾，嚴(yán)格來說它還算不上。
當(dāng)然，我們可以說這是梅賽德斯-AMG“借鑒”了奧迪RS的理念：大功率渦輪增壓發(fā)動機+四驅(qū)系統(tǒng)，讓發(fā)動機過剩的精力可以盡情宣泄在四條輪胎上，從而令車輛的加速性能達到了超級跑車的級別。不過同時我們還可以期待一下奧迪RS的下一步動作：按照之前的慣例，RS 6還會推出一個performance（性能表現(xiàn)）版，它的性能表現(xiàn)如何？敬請期待。（文/圖 汽車之家 王興宇）
| 歷代RS 6數(shù)據(jù)一覽 | ||||
| 車型 | 發(fā)動機 | 最大功率 | 最大扭矩 | 變速箱 |
| 第一代（C5） | 4.2L V8雙渦輪增壓 | 450Ps | 480N·m | ZF 5擋手自一體 |
| 第二代（C6） | 5.0L V10雙渦輪增壓 | 579Ps | 650N·m | ZF 6擋手自一體 |
| 第三代（C7） | 4.0L V8雙渦輪增壓 | 560Ps | 700N·m | ZF 8擋手自一體 |
| 第四代（C8) | 4.0L V8雙渦輪增壓 | 600Ps | 800N·m | ZF 8擋手自一體 |
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