混動(dòng)旅行超跑 奧迪全新RS 6技術(shù)解析
●“混動(dòng)”的大心臟
全新RS 6的另一大變化在于它的動(dòng)力系統(tǒng)：之前強(qiáng)勁的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)有了小幅提升，以適應(yīng)對(duì)手的“進(jìn)化”，而48V系統(tǒng)的加入，則有望令全新RS 6較上一代實(shí)現(xiàn)更低的油耗來降低來自法規(guī)方面的壓力。
這套48V微混系統(tǒng)可以令發(fā)動(dòng)機(jī)在車速55-160km/h之間松開油門踏板時(shí)都能夠關(guān)閉（取決于路況以及駕駛模式選擇的不同），按照奧迪的說法，油耗可以降低大約0.8L/100km。
在這樣一套動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)下，全新一代RS 6性能表現(xiàn)較上一代又有了精進(jìn)：0-100km/h加速用時(shí)為3.6s,較上一代提升了0.3s；0-200km/h加速用時(shí)為12s（上一代為13.5s）。這些數(shù)據(jù)不僅超越了上一代的RS 6，而且比上一代RS 6 performance（后期推出的性能加強(qiáng)版）還快。
說了這么多，下面聊一個(gè)嚴(yán)肅的問題：全新RS 6推出之后，會(huì)是地表最快的量產(chǎn)旅行車嗎？很遺憾，嚴(yán)格來說它還算不上。
當(dāng)然，我們可以說這是梅賽德斯-AMG“借鑒”了奧迪RS的理念：大功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)過剩的精力可以盡情宣泄在四條輪胎上，從而令車輛的加速性能達(dá)到了超級(jí)跑車的級(jí)別。不過同時(shí)我們還可以期待一下奧迪RS的下一步動(dòng)作：按照之前的慣例，RS 6還會(huì)推出一個(gè)performance（性能表現(xiàn)）版，它的性能表現(xiàn)如何？敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車之家 王興宇）
| 歷代RS 6數(shù)據(jù)一覽 | ||||
| 車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率 | 最大扭矩 | 變速箱 |
| 第一代（C5） | 4.2L V8雙渦輪增壓 | 450Ps | 480N·m | ZF 5擋手自一體 |
| 第二代（C6） | 5.0L V10雙渦輪增壓 | 579Ps | 650N·m | ZF 6擋手自一體 |
| 第三代（C7） | 4.0L V8雙渦輪增壓 | 560Ps | 700N·m | ZF 8擋手自一體 |
| 第四代（C8) | 4.0L V8雙渦輪增壓 | 600Ps | 800N·m | ZF 8擋手自一體 |
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