[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  在過(guò)去的幾年中，每次國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)名單揭曉總會(huì)引來(lái)編輯部的一陣唏噓。像是“怎么老是這幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？”、“這款機(jī)器又獲獎(jiǎng)了？”這樣的調(diào)侃也經(jīng)常在辦公室中回蕩。其實(shí)在近些年節(jié)能減排的大環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展并不算慢，但是動(dòng)輒三五年的研發(fā)周期仍然讓這個(gè)榜單看起來(lái)似乎“沒(méi)啥大變化”。

　　不過(guò)今年的情況有所不同，其中最大的特點(diǎn)在于評(píng)獎(jiǎng)規(guī)則和分類(lèi)方式有了比較大的變化，這也直接導(dǎo)致榜單里出現(xiàn)了一些令人驚喜的“新面孔”。那么，今年的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)為何忽然做出了改變？新的規(guī)則是否意味著未來(lái)汽車(chē)的動(dòng)力之戰(zhàn)將進(jìn)入一個(gè)新階段？又有哪些新登場(chǎng)的“挑戰(zhàn)者”橫空出世一舉奪魁？帶著這些問(wèn)題，我們準(zhǔn)備跟您好好聊聊2019年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的“贏家”們。

　　動(dòng)力總成，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)部分是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代車(chē)企們展現(xiàn)自身研發(fā)實(shí)力的最好舞臺(tái)。因此，各大媒體也樂(lè)于在每年的固定時(shí)間頒發(fā)大獎(jiǎng)。International engine of the year也就是國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)是其中最出名的。首先咱們還是按照慣例，看看最終獲獎(jiǎng)名單，然后再分析趨勢(shì)以及技術(shù)。

■ 老獎(jiǎng)項(xiàng)的新趨勢(shì)

　　春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)之所以不再吸引人，很大一部分原因是你閉著眼睛都能猜到可能登場(chǎng)的演員，演唱什么歌曲，講什么段子，跳什么舞都是懸念不大。這些年，國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)就像是我們熟悉的春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)，誰(shuí)得獎(jiǎng)已不難猜到結(jié)果，各個(gè)組別的明星選手輪番坐莊的情況讓它失去了往日的懸念，今年略有不同。

　　關(guān)注過(guò)此前頒獎(jiǎng)的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，此前根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分級(jí)別的方式，今年變?yōu)榱烁鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率劃分。在其他獎(jiǎng)項(xiàng)的選拔上，取消了此前的最佳綠色發(fā)動(dòng)機(jī)，引入了最佳混合動(dòng)力總成獎(jiǎng)項(xiàng)，另外今年還出現(xiàn)了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一舉多得4項(xiàng)大獎(jiǎng)的情況，這背后的情況都值得深思。

　　組別劃分方式的改變從結(jié)果看，表面是給了不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)一次硬碰硬的機(jī)會(huì)，背后隱藏的則是目前主流車(chē)企動(dòng)力總成的發(fā)展特點(diǎn)，也就是根據(jù)模塊化開(kāi)發(fā)理念推出的發(fā)動(dòng)機(jī)排量相對(duì)固定，硬件不變的情況下更多依靠軟件調(diào)校出多個(gè)功率版本，從而滿足不同車(chē)型使用需求。

　　基本不變的的硬件結(jié)構(gòu)，可以大幅減少?gòu)S家研發(fā)以及驗(yàn)證時(shí)間，制造環(huán)節(jié)中的物流成本以及錯(cuò)裝率也會(huì)得以降低，同時(shí)依靠軟件調(diào)節(jié)高低功版本的做法也讓不少想要后期進(jìn)行性能改裝的車(chē)主拍手稱(chēng)快。

　　雖然進(jìn)行了分組改革，但結(jié)果仍體現(xiàn)出了些許無(wú)奈，一方面那些在此前幾年拿獎(jiǎng)拿到手軟的發(fā)動(dòng)機(jī)再次毫無(wú)懸念的奪冠，另一方面在大排量組別，法拉利更是憑借著3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)攬四項(xiàng)大獎(jiǎng)，成為了名副其實(shí)的贏家。這樣的結(jié)果除了法拉利在這些組別傲視群雄的實(shí)力，也顯露出內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將落幕，廠家減少研發(fā)投入的悲涼現(xiàn)狀。

■ 老獎(jiǎng)項(xiàng)的新亮點(diǎn)

　　雖然本次大獎(jiǎng)中那些熟悉的面孔居多，但其中也有黑馬闖入。英國(guó)人的純電動(dòng)系統(tǒng)以及奔馳的全新4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)悄無(wú)聲息的摘得獎(jiǎng)杯，出乎我們的意料。因此下面我們主要介紹這兩個(gè)新面孔，對(duì)其他老機(jī)型感興趣的朋友可以點(diǎn)擊文章開(kāi)始的表格鏈接，那里會(huì)直接跳轉(zhuǎn)到我們此前的詳解文章，在此不再占用篇幅贅述。

● 捷豹路虎純電動(dòng)系統(tǒng)

　　自從2014年，特斯拉的純電系統(tǒng)從菲亞特875ml雙缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)手中奪過(guò)“年度綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”的獎(jiǎng)杯之后，他們就一直蟬聯(lián)了這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)5年之久。直到今年，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)被捷豹路虎純電動(dòng)系統(tǒng)所摘得。

　　今年的發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)在設(shè)置上有了一些變化，取消了原先的“年度綠色發(fā)動(dòng)機(jī)（Green Engine of the Year:）”，增加了“最佳混動(dòng)總成（Best Hybrid Powertrain）”和“最佳電動(dòng)總成（est Electric Powertrain）”，而捷豹路虎全電動(dòng)力系統(tǒng)以獲4分的微弱優(yōu)勢(shì)擊敗了特斯拉奪得了最終的勝利（367分比366分）。

　　前文提到，捷豹路虎全電動(dòng)力系統(tǒng)是以微弱優(yōu)勢(shì)擊敗特斯拉的。的確，如果僅僅比拼數(shù)據(jù)的話，捷豹I-PACE車(chē)型可以說(shuō)是完敗，特斯拉Model S全系吊打捷豹I-PACE，無(wú)論是加速能力還是續(xù)航里程，特斯拉仍舊是現(xiàn)階段最全面最出色的電動(dòng)車(chē)，那么是什么能力讓捷豹I-PACE逆襲翻盤(pán)的呢？
 
　　答案是駕駛樂(lè)趣！的確，在前幾年，即使是現(xiàn)在，絕大部分電動(dòng)車(chē)包括特斯拉除了“先天”的加速優(yōu)勢(shì)之外，幾乎與駕駛樂(lè)趣“絕緣”，他們的應(yīng)用場(chǎng)景僅僅是在政策導(dǎo)向下的代步工具，從A點(diǎn)到B點(diǎn)充電，然后回來(lái)，或者是充當(dāng)工具的網(wǎng)約車(chē)。

　　在評(píng)審團(tuán)中，來(lái)自希臘的汽車(chē)記者Nikos Kounitis表示，捷豹路虎純電動(dòng)系統(tǒng)具有“不可抗拒的駕駛感，無(wú)論是在極限駕駛還是只是巡航都一樣出色”。下圖為汽車(chē)之家編輯在海外試駕捷豹I-PACE的測(cè)試報(bào)告，點(diǎn)擊即可查看。

　　為了驗(yàn)證自身的技術(shù)水平，以及推廣純電動(dòng)賽事活動(dòng)，捷豹打造了I-PACE e-Trophy賽事，其中使用的賽車(chē)全部基于I-PACE打造。賽事與新技術(shù)結(jié)合，相互推廣的狀態(tài)不禁讓人想到內(nèi)燃機(jī)剛剛誕生的時(shí)代。

　　如果說(shuō)以運(yùn)動(dòng)性擊敗特斯拉的話或許有些“縹緲”，那么還有一個(gè)目的，也會(huì)讓評(píng)審委員會(huì)把這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)頒給捷豹路虎，那就是給傳統(tǒng)燃油車(chē)企的電動(dòng)化進(jìn)程打一劑強(qiáng)心針。一個(gè)以搭載大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)聞名于世的傳統(tǒng)車(chē)企也可以制造出優(yōu)秀的電動(dòng)產(chǎn)品，而不僅僅是那些新晉電動(dòng)創(chuàng)業(yè)公司。

● 奔馳4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　 我們的生活大部分情況下是平淡的，所以那些刺激的東西才會(huì)引人注目。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，那些大馬力的家伙總能勾起人們的駕駛欲望。在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中，450-550馬力區(qū)間內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。因?yàn)橥ǔ��?lái)說(shuō)，在這個(gè)功率區(qū)間內(nèi)的車(chē)型，都是一些實(shí)用性很高的GT跑車(chē)，或者是駕駛樂(lè)趣很高又不是那么高高在上的車(chē)型，所以就銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，在這個(gè)級(jí)別中的車(chē)型都是各家公司中“走量”的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。

　　所以從這個(gè)獲獎(jiǎng)名單中我們可以看到榜首的梅賽德斯-AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)贏得并不輕松：它僅比第二名——來(lái)自保時(shí)捷的“自吸之王”（也是目前保時(shí)捷唯一一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）4.0L水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)多了16票。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用十分廣泛，在梅賽德斯-AMG家族裝備的車(chē)型就包括AMG GT系列、C63、E63、S63、G63、GLC63等，此外，還包括了阿斯頓·馬丁DB11和V8 Vantage。裝備車(chē)型之多、應(yīng)用之廣令同級(jí)別對(duì)手難以望其項(xiàng)背。

全文總結(jié)：

　　我們總說(shuō)老兵不死，只是逐漸凋零，包括國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)在內(nèi)的國(guó)際級(jí)動(dòng)力總成評(píng)選年復(fù)一年的了無(wú)新意讓人們感到了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的日薄西山�；靹�(dòng)以及純電動(dòng)等形式慢慢從此前陪跑的角色，成為了與內(nèi)燃機(jī)分庭抗禮的主角。對(duì)內(nèi)燃機(jī)情懷的朋友只能無(wú)力的目睹天平向著另一側(cè)傾斜，這多少有些令人唏噓。不知道屏幕前的您心中，有哪些給您留下深刻印象的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？（文/圖 汽車(chē)之家 楊鵬 冷曉陽(yáng) 王興宇 郭楓 唐朝）