■ 老獎項的新亮點

　　雖然本次大獎中那些熟悉的面孔居多，但其中也有黑馬闖入。英國人的純電動系統(tǒng)以及奔馳的全新4.0T V8發(fā)動機悄無聲息的摘得獎杯，出乎我們的意料。因此下面我們主要介紹這兩個新面孔，對其他老機型感興趣的朋友可以點擊文章開始的表格鏈接，那里會直接跳轉(zhuǎn)到我們此前的詳解文章，在此不再占用篇幅贅述。

● 捷豹路虎純電動系統(tǒng)

　　自從2014年，特斯拉的純電系統(tǒng)從菲亞特875ml雙缸渦輪發(fā)動機手中奪過“年度綠色發(fā)動機”的獎杯之后，他們就一直蟬聯(lián)了這個獎項5年之久。直到今年，這個獎項被捷豹路虎純電動系統(tǒng)所摘得。

　　今年的發(fā)動機大獎在設(shè)置上有了一些變化，取消了原先的“年度綠色發(fā)動機（Green Engine of the Year:）”，增加了“最佳混動總成（Best Hybrid Powertrain）”和“最佳電動總成（est Electric Powertrain）”，而捷豹路虎全電動力系統(tǒng)以獲4分的微弱優(yōu)勢擊敗了特斯拉奪得了最終的勝利（367分比366分）。

　　前文提到，捷豹路虎全電動力系統(tǒng)是以微弱優(yōu)勢擊敗特斯拉的。的確，如果僅僅比拼數(shù)據(jù)的話，捷豹I-PACE(參數(shù)|詢價)車型可以說是完敗，特斯拉Model S全系吊打捷豹I-PACE，無論是加速能力還是續(xù)航里程，特斯拉仍舊是現(xiàn)階段最全面最出色的電動車，那么是什么能力讓捷豹I-PACE逆襲翻盤的呢？
 
　　答案是駕駛樂趣！的確，在前幾年，即使是現(xiàn)在，絕大部分電動車包括特斯拉除了“先天”的加速優(yōu)勢之外，幾乎與駕駛樂趣“絕緣”，他們的應(yīng)用場景僅僅是在政策導(dǎo)向下的代步工具，從A點到B點充電，然后回來，或者是充當(dāng)工具的網(wǎng)約車。

　　在評審團中，來自希臘的汽車記者Nikos Kounitis表示，捷豹路虎純電動系統(tǒng)具有“不可抗拒的駕駛感，無論是在極限駕駛還是只是巡航都一樣出色”。下圖為汽車之家編輯在海外試駕捷豹I-PACE的測試報告，點擊即可查看。

　　為了驗證自身的技術(shù)水平，以及推廣純電動賽事活動，捷豹打造了I-PACE e-Trophy賽事，其中使用的賽車全部基于I-PACE打造。賽事與新技術(shù)結(jié)合，相互推廣的狀態(tài)不禁讓人想到內(nèi)燃機剛剛誕生的時代。

　　如果說以運動性擊敗特斯拉的話或許有些“縹緲”，那么還有一個目的，也會讓評審委員會把這個獎項頒給捷豹路虎，那就是給傳統(tǒng)燃油車企的電動化進程打一劑強心針。一個以搭載大排量V8發(fā)動機聞名于世的傳統(tǒng)車企也可以制造出優(yōu)秀的電動產(chǎn)品，而不僅僅是那些新晉電動創(chuàng)業(yè)公司。