[汽車之家 新鮮技術解讀]  什么樣的設計具備好的空氣動力學特性？怎樣才讓一臺車兼具優(yōu)秀空氣動力學水平與造型美感？這一話題從汽車具備封閉車身開始，人們就一直在嘗試與探索，而也正因為這些不起眼的小細節(jié)改變，才有了我們今天所見到的這些成熟汽車設計。所以今天，借著蔚來ES6(參數(shù)|詢價)的風洞實驗，我來和你說說關于車身上那些優(yōu)化空氣動力學的設計，為你揭秘這些不為人知的小細節(jié)。

○ 30秒讀懂全文

　　1、風阻系數(shù)僅和造型有關，風阻則是實際阻力。

　　2、SUV與兩廂車先天存在“壓差阻力”缺陷，解決辦法就是“車尾往里收”。

　　3、車頭造型不僅需要讓氣流更順暢導出，如何讓氣流貼合車身也是“玄學”。

　　4、電動車底部空氣動力學設計“純平”有優(yōu)勢。

　　5、輪拱擋板與后視鏡的優(yōu)化也是“玄學”。

○ 先讓我簡單介紹一下今天的“網(wǎng)紅”——蔚來ES6

　　提及蔚來，自品牌創(chuàng)立到現(xiàn)在就一直飽受爭議，這不僅因為其較高端的定位，它的首款車型——蔚來ES8，在上市一年的時間當中也褒貶不一：有的人認為它可以顛覆行業(yè)，是整個新能源造車當中的“攪局者”，喜歡的人對其贊賞有加；也有的人認為它的宣傳太浮夸，續(xù)航里程短，并伴有各種各樣有待優(yōu)化的地方。

　　也許我對這一品牌的期望確實高了一些，但既然如此高調(diào)的亮相（還有一個并不太親民的售價），那對其要求高一些我想也并不過分。既然如此有爭議，并時常站在中國汽車屆“風口浪尖”的地位，那么以它為范本，開啟我們今天關于空氣動力學的話題，我想應該不少人對此會有很大興趣。

　　關于蔚來ES6車型，目前它已經(jīng)可以訂車，并且我們在其首次亮相的時候?qū)λ�做過了實拍與配置解讀，有興趣的朋友可以點擊如下鏈接：蔚來ES6實拍體驗/配置解讀。而我今天則是借著它的設計與風洞實驗，來和你聊聊那些汽車上空氣動力學優(yōu)化的通用細節(jié)點。

○ 啥是風阻與風阻系數(shù)

　　在聊今天的話題之前，我先來和你說一些關于空氣動力學的基礎概念：風阻與風阻系數(shù)。風阻比較好理解，直白點兒說就是迎風帶來的阻力，這里包括車輛向前行駛的時候風帶來的阻力，以及一些貨車和面包車在側(cè)面迎風時受到的阻力（橫風引起的側(cè)向風阻），它不是一個固定的量，與造型、車速、風速、吹風角度和迎風面積都有關系。（更多關于風阻的故事，可以移步這篇文章：風洞與風阻）

　　如果你對風阻系數(shù)有所了解的話，你應該知道有個公式是可以算出風阻系數(shù)的（關于風阻系數(shù)，點我看漫畫），但為何我又會說“風阻系數(shù)無法用公式去計算”呢？這一點比較“玄學”，對于簡單造型（如方形、球形和水滴形等）來說，風阻系數(shù)可以套用公式去計算出來，但車身造型，左開一個孔右做一個棱，形面變化也比較復雜，故在計算這樣的復雜造型風阻系數(shù)的時候，目前也沒有什么比較準確的方式能夠套用公式計算出來。按照精度由粗到精的排列方式來看，現(xiàn)階段主流測算風阻系數(shù)的方式有以下三種：經(jīng)驗公式計算、CFD建模仿真計算、風洞實驗測算。

　　風洞實驗精度雖然高，但它也存在一個問題：成本。以今天參觀的同濟大學風洞實驗室為例，做一次風洞實驗的價格約為5萬元/小時，并且這里面絕大成本來自于電費和建筑制造成本。不過為了更好的優(yōu)化車輛造型，現(xiàn)階段不少車企都在使用風洞實驗去測算并優(yōu)化其車輛風阻系數(shù)，而更低的風阻系數(shù)帶來的好處自然就是更低的風阻，進而讓車輛能擁有一個更高的極速與更低的行駛阻力，這對于車輛性能表現(xiàn)和節(jié)能減排都有著比較直接的貢獻價值。

　　綜上所述，空氣動力學對于新能源車型的實際續(xù)航表現(xiàn)有著一定程度的改觀，做好空氣動力學設計也是提高續(xù)航的手段之一，并且在提高續(xù)航的同時，優(yōu)秀的空氣動力學設計還能提高中段加速表現(xiàn)。