○ 電動車的車底空氣動力學(xué)設(shè)計具備先天優(yōu)勢

　　除了車身方面的優(yōu)化之外，在空氣動力學(xué)方面，車底結(jié)構(gòu)設(shè)計也是關(guān)乎整車空氣動力學(xué)的關(guān)鍵，在這一方面上，純電動車型似乎有著一項先天優(yōu)勢。

　　這很容易想象得到，純平的底盤能夠讓底部氣流快速導(dǎo)出到車尾，不會受到什么因散熱需求的阻礙，這對于降低風阻系數(shù)方面的優(yōu)化來說優(yōu)勢很大。但這里有一個很大的問題：氣流在車尾導(dǎo)出之后，底部氣流流速很快，在脫離車尾之后它很有可能會導(dǎo)致車尾“上翹”的問題。

　　但這是不考慮實用性與續(xù)航前提的設(shè)計，作為一款電動SUV的話，如此這樣去做不僅會增加風阻系數(shù)（沒錯，下壓力設(shè)計很多時候是增加風阻系數(shù)的），況且這樣的造型用在SUV上也不現(xiàn)實。故在做這種SUV車型的時候，更多地希望底部氣流在流過車尾之后盡可能快去導(dǎo)出，并向后引導(dǎo)優(yōu)化。

　　這種設(shè)計屬于“玄學(xué)”范疇，如果沒有大量的CFD仿真計算與風洞實驗是難以完成的任務(wù)。對于每一個形面來講，除了造型好看，更多的意義在于如何做好功能性需求，也就是兼顧實用性和空氣動力學(xué)設(shè)計（這就是為啥造型設(shè)計師和工程設(shè)計師老打架的原因之一）。

○ 輪拱與后視鏡的調(diào)整

　　前面說到的很多都是關(guān)乎車輛造型方面的空氣動力學(xué)設(shè)計細節(jié)，但在研發(fā)初期，車輛仍處于油泥模型階段的時候，輪拱內(nèi)的造型設(shè)計該如何調(diào)整？

　　這種設(shè)計是近些年來才有的一個特征細節(jié)，在人們大量風洞實驗之后，很多工程師發(fā)現(xiàn)如果做一個有弧度的前輪拱擋板反而有利于空氣動力學(xué)設(shè)計。目前這種設(shè)計并非蔚來獨占，像很多新上市的德國、日本與美國品牌車型都會存在這樣的結(jié)構(gòu)，它的目的在于讓氣流從側(cè)面導(dǎo)出的同時，快速帶走輪拱內(nèi)的亂流（類似擾流的設(shè)計），從而減少輪拱內(nèi)室的風阻系數(shù)。

　　這也是個很少有人關(guān)注的細節(jié)設(shè)計，當后視鏡固定點位于車門上的時候，車側(cè)氣流是可以快速流過車側(cè)窗的，這樣一來便可以大幅減小風阻系數(shù)。那么后視鏡位置該怎么辦？由于固定點改變，后視鏡固定支柱便可以配合后視鏡外殼主體做一個優(yōu)化設(shè)計，從而讓后視鏡部分與車身側(cè)面的氣流形成劃分，獨立優(yōu)化，不會形成二者之間的相互影響。

　　還是那句話，有得必有失，如此后視鏡設(shè)計會讓前門鈑金成本增加，并且過寬的后視鏡視野會造成很大的側(cè)身盲區(qū)，如何處理好這種平衡，就要看車企實力了。

○ 編輯總結(jié)：

　　借著蔚來ES6(參數(shù)|詢價)，我也有幸又雙叒叕探訪了一次同濟風洞實驗室。與其說蔚來ES6與同濟車輛院如何，不如給大家科普一下空氣動力學(xué)上面的小知識，解答一下大家所沒有關(guān)注的那些小細節(jié)。至于說蔚來ES6值不值得買，開起來表現(xiàn)如何，我們還要等它試駕體驗之后再來評價，就目前而言，它在造型上做出的很多設(shè)計點是值得借鑒的現(xiàn)代空氣動力學(xué)法則，整體表現(xiàn)還是值得期待的。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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