[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  什么樣的設(shè)計(jì)具備好的空氣動(dòng)力學(xué)特性？怎樣才讓一臺(tái)車兼具優(yōu)秀空氣動(dòng)力學(xué)水平與造型美感？這一話題從汽車具備封閉車身開始，人們就一直在嘗試與探索，而也正因?yàn)檫@些不起眼的小細(xì)節(jié)改變，才有了我們今天所見到的這些成熟汽車設(shè)計(jì)。所以今天，借著蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，我來和你說說關(guān)于車身上那些優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，為你揭秘這些不為人知的小細(xì)節(jié)。

○ 30秒讀懂全文

　　1、風(fēng)阻系數(shù)僅和造型有關(guān)，風(fēng)阻則是實(shí)際阻力。

　　2、SUV與兩廂車先天存在“壓差阻力”缺陷，解決辦法就是“車尾往里收”。

　　3、車頭造型不僅需要讓氣流更順暢導(dǎo)出，如何讓氣流貼合車身也是“玄學(xué)”。

　　4、電動(dòng)車底部空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)“純平”有優(yōu)勢(shì)。

　　5、輪拱擋板與后視鏡的優(yōu)化也是“玄學(xué)”。

○ 先讓我簡(jiǎn)單介紹一下今天的“網(wǎng)紅”——蔚來ES6

　　提及蔚來，自品牌創(chuàng)立到現(xiàn)在就一直飽受爭(zhēng)議，這不僅因?yàn)槠漭^高端的定位，它的首款車型——蔚來ES8，在上市一年的時(shí)間當(dāng)中也褒貶不一：有的人認(rèn)為它可以顛覆行業(yè)，是整個(gè)新能源造車當(dāng)中的“攪局者”，喜歡的人對(duì)其贊賞有加；也有的人認(rèn)為它的宣傳太浮夸，續(xù)航里程短，并伴有各種各樣有待優(yōu)化的地方。

　　也許我對(duì)這一品牌的期望確實(shí)高了一些，但既然如此高調(diào)的亮相（還有一個(gè)并不太親民的售價(jià)），那對(duì)其要求高一些我想也并不過分。既然如此有爭(zhēng)議，并時(shí)常站在中國汽車屆“風(fēng)口浪尖”的地位，那么以它為范本，開啟我們今天關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的話題，我想應(yīng)該不少人對(duì)此會(huì)有很大興趣。

　　關(guān)于蔚來ES6車型，目前它已經(jīng)可以訂車，并且我們?cè)谄涫状瘟料嗟臅r(shí)候?qū)λ�做過了實(shí)拍與配置解讀，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊如下鏈接：蔚來ES6實(shí)拍體驗(yàn)/配置解讀。而我今天則是借著它的設(shè)計(jì)與風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，來和你聊聊那些汽車上空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的通用細(xì)節(jié)點(diǎn)。

○ 啥是風(fēng)阻與風(fēng)阻系數(shù)

　　在聊今天的話題之前，我先來和你說一些關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)概念：風(fēng)阻與風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻比較好理解，直白點(diǎn)兒說就是迎風(fēng)帶來的阻力，這里包括車輛向前行駛的時(shí)候風(fēng)帶來的阻力，以及一些貨車和面包車在側(cè)面迎風(fēng)時(shí)受到的阻力（橫風(fēng)引起的側(cè)向風(fēng)阻），它不是一個(gè)固定的量，與造型、車速、風(fēng)速、吹風(fēng)角度和迎風(fēng)面積都有關(guān)系。（更多關(guān)于風(fēng)阻的故事，可以移步這篇文章：風(fēng)洞與風(fēng)阻）

　　如果你對(duì)風(fēng)阻系數(shù)有所了解的話，你應(yīng)該知道有個(gè)公式是可以算出風(fēng)阻系數(shù)的（關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)，點(diǎn)我看漫畫），但為何我又會(huì)說“風(fēng)阻系數(shù)無法用公式去計(jì)算”呢？這一點(diǎn)比較“玄學(xué)”，對(duì)于簡(jiǎn)單造型（如方形、球形和水滴形等）來說，風(fēng)阻系數(shù)可以套用公式去計(jì)算出來，但車身造型，左開一個(gè)孔右做一個(gè)棱，形面變化也比較復(fù)雜，故在計(jì)算這樣的復(fù)雜造型風(fēng)阻系數(shù)的時(shí)候，目前也沒有什么比較準(zhǔn)確的方式能夠套用公式計(jì)算出來。按照精度由粗到精的排列方式來看，現(xiàn)階段主流測(cè)算風(fēng)阻系數(shù)的方式有以下三種：經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算、CFD建模仿真計(jì)算、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測(cè)算。

　　風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)精度雖然高，但它也存在一個(gè)問題：成本。以今天參觀的同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室為例，做一次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的價(jià)格約為5萬元/小時(shí)，并且這里面絕大成本來自于電費(fèi)和建筑制造成本。不過為了更好的優(yōu)化車輛造型，現(xiàn)階段不少車企都在使用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)去測(cè)算并優(yōu)化其車輛風(fēng)阻系數(shù)，而更低的風(fēng)阻系數(shù)帶來的好處自然就是更低的風(fēng)阻，進(jìn)而讓車輛能擁有一個(gè)更高的極速與更低的行駛阻力，這對(duì)于車輛性能表現(xiàn)和節(jié)能減排都有著比較直接的貢獻(xiàn)價(jià)值。

　　綜上所述，空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于新能源車型的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)有著一定程度的改觀，做好空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也是提高續(xù)航的手段之一，并且在提高續(xù)航的同時(shí)，優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)還能提高中段加速表現(xiàn)。