[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  稍早前，我的同事楊鵬為大家?guī)�來�?a href="http://m.bjhplwc.com/tech/201808/921441.html" target="_blank">長安L4自動(dòng)駕駛的詳細(xì)解析/體驗(yàn)，長安汽車在自動(dòng)駕駛方面的努力以及最終效果還是值得肯定和鼓勵(lì)的。而這一次，借著長安汽車技術(shù)開放日的活動(dòng)機(jī)會(huì)，我來到重慶探尋了更多的長安科技、未來發(fā)展方向。

● 新能源車碰撞測試

　　這次技術(shù)開放日展示了諸如自動(dòng)駕駛、碰撞、NVH、材料以及VR等諸多技術(shù)，這其中自動(dòng)駕駛等之前介紹過的內(nèi)容我就不再過多闡述了，大家可以查看之前的文章進(jìn)行了解。好了，這一次的內(nèi)容讓我們從新能源車碰撞測試說起。

　　此次碰撞的目標(biāo)車是一臺(tái)剛上市不久的逸動(dòng)EV460，剩余電量80%，并全程處于通電狀態(tài)。撞擊它的子彈車重達(dá)1.4噸，子彈車將采用追尾的方式撞擊目標(biāo)車左半邊車尾，時(shí)速則為80km/h。由于這次碰撞測試的目的并不是車輛對(duì)乘員的保護(hù)，所以車內(nèi)也沒有放置昂貴的假人（單個(gè)假人售價(jià)都在百萬級(jí)別）。

　　那這次碰撞的目的又是什么呢？首先是為了檢測純電動(dòng)車型在保護(hù)電池等方面能否經(jīng)受碰撞的考驗(yàn)。其次，目前碰撞測試都缺少尾部碰撞的場景，但在實(shí)際事故中，車尾碰撞的占比挺大的，所以編輯猜測長安或?qū)⑹翘崆白龊么祟惻鲎驳膬?chǔ)備。

　　通過碰撞情況來看，車身結(jié)構(gòu)未見明顯的變形，車門可以順利打開。最重要的是，車輛后懸架以及電池等組件并沒有受損，使用熱成像儀器檢查整車也未出現(xiàn)漏電的情況，整體安全性還是值得肯定的。

● NVH試驗(yàn)

　　長安汽車擁有整車混響室、發(fā)動(dòng)機(jī)消聲室、隔振元件試驗(yàn)室等多個(gè)獨(dú)立試驗(yàn)室，我們此外前往的是整車半消聲室。消聲室轉(zhuǎn)鼓工作時(shí)的靜音性能不錯(cuò)，再加上室內(nèi)5面都布滿了吸聲體，為分析車輛噪音產(chǎn)生的原因和傳播路徑提供了很好的硬性條件。

　　現(xiàn)場采用了一臺(tái)長安CS85進(jìn)行試驗(yàn)，工程師在其車內(nèi)各個(gè)頭枕處都安放的進(jìn)行收音的麥克風(fēng)，其采集的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示在電腦屏幕上，方便工程師直觀的了解車輛NVH表現(xiàn)，進(jìn)行分析、優(yōu)化。

● 車身結(jié)構(gòu)材質(zhì)

　　一輛車安全與否，除了我們熟悉的安全氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置外，車身結(jié)構(gòu)以及所采用的材質(zhì)也是非常非常重要的。相信大家對(duì)于高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼、以及鋁合金等材質(zhì)已經(jīng)不陌生了，但在一款家轎上使用碳纖維材質(zhì)還挺少見的吧？當(dāng)然，展車更多的意義是在試驗(yàn)、探索，如何降低成本才是你我早日用上碳纖維材料的關(guān)鍵。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　現(xiàn)場展示了混動(dòng)、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，畢竟沒有廠家敢忽視新能源領(lǐng)域，這也是國產(chǎn)政策所倡導(dǎo)的。長安第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率為40%），可用于兩種車型。大家可以簡單的理解為，電池容量大的為插電式混動(dòng)，反之則為普通混動(dòng)。另外，其可實(shí)現(xiàn)MPA平臺(tái)多款車型的覆蓋。

　　無論是插電式混動(dòng)，還是純電動(dòng)車型，它們的電池包都采用的是液冷的冷卻方式，防護(hù)等級(jí)為IP67，長安CS75 PHEV車型便是采用的這套電池總成。此外，一體化電驅(qū)系統(tǒng)同樣是長安自主研發(fā)的部件。其集成了整車控制器、減速器、直流變換器以及等部件，相對(duì)于現(xiàn)款EV460車型的電驅(qū)產(chǎn)品能夠降低20%的成本、效率提升了5%、重量和體積分別減少7%以及10%，優(yōu)勢明顯。

● 便捷充電

　　相信許多人都和我一樣，對(duì)于有線的束縛極為反感，除了不太方便外，也影響美觀。無論是有線耳機(jī)、有線麥克風(fēng)，還是網(wǎng)線都是如此。它們能和藍(lán)牙耳機(jī)、無線網(wǎng)絡(luò)相比嗎？

　　既然手機(jī)都能無線充電了，那汽車何嘗不可？于是長安向我們展示了這套無線充電系統(tǒng)。其采用了電磁諧振技術(shù)，傳輸距離達(dá)到了130mm（±30mm），且支持App遠(yuǎn)程操控，便利性方面沒有太多問題，但充電效率依舊沒能得到太大提升，充電耗時(shí)與慢充相似。

● 編輯總結(jié)：

　　今年的長安汽車技術(shù)開放日展示的內(nèi)容非常豐富，從大熱的新能源、VR，到各項(xiàng)提升效率/質(zhì)量的新技術(shù)，長安向我們展示了從制造到整車的方方面面。這其中，用VR來查驗(yàn)工廠、工位的合理性確實(shí)給人一種腦洞大開的感覺，想法不錯(cuò)。當(dāng)然了，車輛碰撞安全、NVH以及動(dòng)力系統(tǒng)性能的提升等方面才是消費(fèi)者更為關(guān)注的，希望各種新科技能夠早日應(yīng)用在量產(chǎn)車型吧。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）