[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  如今，汽車圈最熱的詞當屬智能汽車，但這個“看起來很美”的東西究竟什么時候才能走進我們的生活之中？對此，不少人都有過質(zhì)疑和猜測。面對消費者的疑惑和擔憂，不少車企都提出了自己的“智能汽車戰(zhàn)略計劃”，但在戰(zhàn)略布局這件事上長安的步子邁得并不算快。

　　好在，走的不快并不代表走的不穩(wěn)，在8月24日舉辦的中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上（下文簡稱智博會），長安終于帶來了名為”北斗天樞“的智能汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。同時，它也首次將限定區(qū)域內(nèi)的L4級自動駕駛汽車首次向公眾開放體驗。那么，這個中國品牌的L4級自動駕駛到底體驗如何？30天后就能預(yù)定沒有方向盤的智能汽車究竟是真是假？帶著這些問題，我們一起來了解一下長安的”北斗天樞”與L4級自動駕駛。

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北斗天樞戰(zhàn)略中透露的是長安對未來的深刻思考

　　對于未來的智能汽車，每個人、每家車企都有不同的想法。但大多數(shù)人能達成共識的一個思路就是：未來的智能汽車一定不僅僅是一個交通工具。它可以是生活空間，也可以是辦公場景，甚至還可以是一個智能助手。

　　智能汽車的首要條件就是需要具備自動駕駛的能力，此外還應(yīng)當具備高度的人工智能以及與互聯(lián)網(wǎng)的深度結(jié)合。當然，這一切都應(yīng)該基于對自然更加親和的新能源車型上。所以，自動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化是未來智能汽車的四個重要特征。

　　此次戰(zhàn)略發(fā)布會上，長安首先明確了核心戰(zhàn)略思想：從一家傳統(tǒng)的汽車制造商向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。乍一聽好像這句話有點奇怪，一直以來都是科技公司希望通過“造車”來轉(zhuǎn)型成為汽車制造商，為什么長安想要“倒行逆施”呢？其實，這其中包含了對未來汽車市場的深刻思考。

　　此前也有不少車企在出行市場方面有所動作，比如前些日子“合體”的奔馳Car2go和寶馬DriveNow。而像滴滴、Uber這樣的出行服務(wù)公司也在謀求與車企的合作，以圖在未來“智能出行”領(lǐng)域繼續(xù)領(lǐng)跑。面對這塊巨大的蛋糕，相信每個與汽車和出行相關(guān)的公司都很難抵擋得住誘惑，所以我們也看到了很多車企或是科技公司信誓旦旦的宣布自己要在X年內(nèi)實現(xiàn)完全自動駕駛。

　　發(fā)布會上，長安汽車總裁朱華榮表示：在2020年以前，長安將實現(xiàn)旗下車型全面網(wǎng)聯(lián)化，并且建成L3級自動駕駛智能開放平臺。而到2025年的時候，長安要建成L4級自動駕駛智能開放平臺，并且提供與之相匹配的“100%車載功能實現(xiàn)語音控制”。

　　遺憾的是，官方并沒有針對“解放雙手雙腳”這一關(guān)鍵詞進行詳細的解釋。如果按照上文提到的SAE自動駕駛分級來看，特定環(huán)境下解放雙手雙腳基本可以理解為L4級自動駕駛。這就奇怪了，剛剛才說在2025年建成L4級自動駕駛智能開放平臺，轉(zhuǎn)過頭來又說30天后即可購買，難道長安的發(fā)布會PPT出錯了嗎？帶著這些問題，我們?nèi)ンw驗了一下在智博會的戶外場地展示的自動駕駛體驗車，看看能不能在它身上找到一些線索。