[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  如今，汽車圈最熱的詞當(dāng)屬智能汽車，但這個(gè)“看起來很美”的東西究竟什么時(shí)候才能走進(jìn)我們的生活之中？對(duì)此，不少人都有過質(zhì)疑和猜測(cè)。面對(duì)消費(fèi)者的疑惑和擔(dān)憂，不少車企都提出了自己的“智能汽車戰(zhàn)略計(jì)劃”，但在戰(zhàn)略布局這件事上長安的步子邁得并不算快。

　　好在，走的不快并不代表走的不穩(wěn)，在8月24日舉辦的中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上（下文簡稱智博會(huì)），長安終于帶來了名為”北斗天樞“的智能汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。同時(shí)，它也首次將限定區(qū)域內(nèi)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車首次向公眾開放體驗(yàn)。那么，這個(gè)中國品牌的L4級(jí)自動(dòng)駕駛到底體驗(yàn)如何？30天后就能預(yù)定沒有方向盤的智能汽車究竟是真是假？帶著這些問題，我們一起來了解一下長安的”北斗天樞”與L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

體驗(yàn)L4自動(dòng)駕駛視頻先睹為快

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北斗天樞戰(zhàn)略中透露的是長安對(duì)未來的深刻思考

　　對(duì)于未來的智能汽車，每個(gè)人、每家車企都有不同的想法。但大多數(shù)人能達(dá)成共識(shí)的一個(gè)思路就是：未來的智能汽車一定不僅僅是一個(gè)交通工具。它可以是生活空間，也可以是辦公場景，甚至還可以是一個(gè)智能助手。

　　智能汽車的首要條件就是需要具備自動(dòng)駕駛的能力，此外還應(yīng)當(dāng)具備高度的人工智能以及與互聯(lián)網(wǎng)的深度結(jié)合。當(dāng)然，這一切都應(yīng)該基于對(duì)自然更加親和的新能源車型上。所以，自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化是未來智能汽車的四個(gè)重要特征。

　　此次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長安首先明確了核心戰(zhàn)略思想：從一家傳統(tǒng)的汽車制造商向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。乍一聽好像這句話有點(diǎn)奇怪，一直以來都是科技公司希望通過“造車”來轉(zhuǎn)型成為汽車制造商，為什么長安想要“倒行逆施”呢？其實(shí)，這其中包含了對(duì)未來汽車市場的深刻思考。

　　此前也有不少車企在出行市場方面有所動(dòng)作，比如前些日子“合體”的奔馳Car2go和寶馬DriveNow。而像滴滴、Uber這樣的出行服務(wù)公司也在謀求與車企的合作，以圖在未來“智能出行”領(lǐng)域繼續(xù)領(lǐng)跑。面對(duì)這塊巨大的蛋糕，相信每個(gè)與汽車和出行相關(guān)的公司都很難抵擋得住誘惑，所以我們也看到了很多車企或是科技公司信誓旦旦的宣布自己要在X年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

　　發(fā)布會(huì)上，長安汽車總裁朱華榮表示：在2020年以前，長安將實(shí)現(xiàn)旗下車型全面網(wǎng)聯(lián)化，并且建成L3級(jí)自動(dòng)駕駛智能開放平臺(tái)。而到2025年的時(shí)候，長安要建成L4級(jí)自動(dòng)駕駛智能開放平臺(tái)，并且提供與之相匹配的“100%車載功能實(shí)現(xiàn)語音控制”。

　　遺憾的是，官方并沒有針對(duì)“解放雙手雙腳”這一關(guān)鍵詞進(jìn)行詳細(xì)的解釋。如果按照上文提到的SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)來看，特定環(huán)境下解放雙手雙腳基本可以理解為L4級(jí)自動(dòng)駕駛。這就奇怪了，剛剛才說在2025年建成L4級(jí)自動(dòng)駕駛智能開放平臺(tái)，轉(zhuǎn)過頭來又說30天后即可購買，難道長安的發(fā)布會(huì)PPT出錯(cuò)了嗎？帶著這些問題，我們?nèi)ンw驗(yàn)了一下在智博會(huì)的戶外場地展示的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)車，看看能不能在它身上找到一些線索。

值得鼓勵(lì)，但仍不算真正意義上的L4

　　此次長安汽車自動(dòng)駕駛體驗(yàn)所使用的車型為長安逸動(dòng)EV460，這款將在第四季度上市的車型擁有相當(dāng)不錯(cuò)的續(xù)航水平，并且外觀也與前代車型有較大變化。關(guān)于這輛車我們已經(jīng)做過了試駕，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀。

　　由于這個(gè)鯊魚鰭天線的尺寸的確要遠(yuǎn)超普通版車型上的那個(gè)天線，所以我們認(rèn)為它和左右兩側(cè)的小方塊很有可能包含三種功能：1.擁有GPS功能的衛(wèi)星模塊。2.滿足車輛V2X功能所需的天線模塊。3.為未來5G信號(hào)接入做準(zhǔn)備的車聯(lián)網(wǎng)模塊。

　　很多車企在搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型選擇上往往對(duì)“新能源車型“情有獨(dú)鐘，但大多數(shù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（包括計(jì)算平臺(tái)和傳感器）都有著不小的功耗，這就對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航或多或少有一些影響。在于現(xiàn)場工作人員溝通之后我們了解到，目前這輛自動(dòng)駕駛體驗(yàn)車所采用的自動(dòng)駕駛芯片是由自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司地平線提供的。作為長安自動(dòng)駕駛研發(fā)的重要合作伙伴之一，地平線所擅長的其實(shí)就是硬件軟件一體化帶來的功耗降低，這對(duì)于在電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛有一定的幫助。

　　據(jù)官方說法，這套人臉識(shí)別系統(tǒng)主要是為未來長安自動(dòng)駕駛共享出行做準(zhǔn)備的，有了這套系統(tǒng)，車輛才能確認(rèn)叫車乘客的身份，同時(shí)保證出行結(jié)束時(shí)移動(dòng)支付的安全。

　　介紹完硬件配置，我們?cè)賮碚務(wù)勗嚦梭w驗(yàn)。在我們乘坐這輛車?yán)@場一周的過程中，出現(xiàn)了行人橫穿馬路、車輛擋路、交通信號(hào)燈等幾種不同的道路情況。從識(shí)別率上來說，長安這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)算得上不錯(cuò)。不僅能夠識(shí)別行人和車輛，同時(shí)還能分辨出行人與車輛所處的位置究竟是在正前方還是在左右兩側(cè)的斜前方。

　　雖然從識(shí)別率和駕駛風(fēng)格兩方面來看，長安的自動(dòng)駕駛都有比較不錯(cuò)的體驗(yàn)。但需要知道的是，這套系統(tǒng)是在規(guī)定場景下以不高于20km/h的速度進(jìn)行的自動(dòng)駕駛。雖然道理上仍然可以說它屬于“低速L4級(jí)自動(dòng)駕駛”，但相比較真正意義上的L4，這個(gè)速度決定了它解決不了任何的實(shí)際需求，僅能作為功能演示。

編輯總結(jié)

　　從體驗(yàn)的結(jié)果來看，長安所說的“在特定環(huán)境下解放雙手雙腳”很有可能是指此前搭載在全新CS55上穿越無人區(qū)的IACC技術(shù)，而不是體驗(yàn)環(huán)節(jié)這套低速L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但無論如何，長安的確給我們描述了一個(gè)非常觸手可及的智能汽車未來。自動(dòng)駕駛從來都不是一個(gè)一蹴而就的事情，它是通過像AEB、ADAS、LKA等等一個(gè)個(gè)單獨(dú)的小功能有機(jī)結(jié)合起來最終實(shí)現(xiàn)的一套完整解決方案。所以自動(dòng)駕駛的研發(fā)一定是按部就班，層層遞進(jìn)的。在這個(gè)基礎(chǔ)上，加上“小安”智能語音助手與新能源車型陣容，長安距離真正的智能汽車好像也沒差多遠(yuǎn)。只要大方向沒有錯(cuò)，剩下的就只是時(shí)間的問題了。（文/攝/視頻 汽車之家 楊鵬）

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