[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  提到三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，了解中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史的朋友們肯定知道，許多中國(guó)品牌成立初期，都因?yàn)槭褂昧巳�菱航天的發(fā)動(dòng)機(jī)而挺過(guò)了最初沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力的年代，可以說(shuō)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)幫助中國(guó)的許多車(chē)企度過(guò)了最艱難的起步階段。然而隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，當(dāng)中國(guó)品牌紛紛上馬小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)年的那個(gè)老大哥卻動(dòng)作緩慢，遲遲未能在發(fā)動(dòng)機(jī)上更新?lián)Q代。如今，代表著三菱最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在湖南長(zhǎng)沙開(kāi)始了本土化生產(chǎn)，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟怎么樣？我們拆開(kāi)來(lái)看一看。

　　雖然三菱在國(guó)內(nèi)的緊湊型SUV市場(chǎng)中早已布局了勁炫ASX和歐藍(lán)德兩款產(chǎn)品，可是受累于發(fā)動(dòng)機(jī)方面更新?lián)Q代的遲滯，這兩款主力車(chē)型仍然使用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅是它們，連三菱的旗艦產(chǎn)品帕杰羅，也因?yàn)槎嗄甑牟粨Q代與一直使用3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而遭人詬病，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)或許也將一些喜歡三菱產(chǎn)品的消費(fèi)者拒之門(mén)外。

　　隨著全新車(chē)型奕歌(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的推出，三菱也將它們的第一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶到了中國(guó)市場(chǎng)，并且在長(zhǎng)沙新建了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠來(lái)進(jìn)行本土生產(chǎn)。雖然國(guó)產(chǎn)的奕歌我們還沒(méi)試駕，但是從我的同事試駕的日本車(chē)型三菱Eclipse Cross來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際駕駛感受還是不錯(cuò)的。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號(hào)為4B40，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，日本版本的車(chē)型最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米，而國(guó)產(chǎn)版本在最大功率方面略有提升，達(dá)到了170馬力。與目前三菱歐藍(lán)德上使用的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，最大功率略有升高，而扭矩方面則有了明顯的增加，即便和其他合資品牌同排量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

- 輕量化的設(shè)計(jì)不可或缺

　　對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于本身的動(dòng)力相對(duì)不大，因此其自身的總重量對(duì)車(chē)輛的性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有著比較大的影響，工程師們?cè)谌��?chē)上下各個(gè)地方絞盡腦汁的減重，結(jié)果因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)而“一夜回到解放前”肯定是得不償失的，因此現(xiàn)在比較新推出的發(fā)動(dòng)機(jī)，大多都采用了全鋁合金材質(zhì)。

　　除了材質(zhì)外，節(jié)省一部分結(jié)構(gòu)也能達(dá)到令發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕的目的，目前來(lái)說(shuō)用的比較多的辦法就是使用集成式的排氣歧管。

　　除了減重的功能外，集成式的排氣歧管一方面能在冷啟動(dòng)狀態(tài)下更快地讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，另一方面由于缸蓋內(nèi)擁有冷卻管路，因此排氣歧管集成在其中有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)載時(shí)降低排氣門(mén)附近的溫度。

　　雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以通過(guò)大角度的進(jìn)排氣門(mén)重疊角，利用新鮮空氣把燃燒廢氣清除出氣缸，從而提升燃燒效率和動(dòng)力輸出。在歧管?chē)娚浒l(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用大角度進(jìn)排氣門(mén)重疊角，有可能會(huì)導(dǎo)致來(lái)自進(jìn)氣門(mén)的新鮮混合氣由排氣門(mén)白白流走從而造成燃油的浪費(fèi)，增加了油耗。

　　而缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)則無(wú)上述顧慮，可以控制噴油時(shí)機(jī)，在掃氣過(guò)程中不噴油，使得用于掃氣的氣體為不含汽油的新鮮壓縮空氣，在清除燃燒廢氣的同時(shí)并不增加油耗。這也是現(xiàn)在主流直噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油高效的其中一個(gè)原因。

- 雙可變正時(shí)氣門(mén)是標(biāo)配

　　雙可變正時(shí)氣門(mén)如今已經(jīng)成為合資品牌國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配，這方面三菱肯定不會(huì)缺少，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎表現(xiàn)的中規(guī)中矩，使用的都是主流的技術(shù)，難道它沒(méi)有什么自己獨(dú)有的特點(diǎn)么？