[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  提到三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，了解中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史的朋友們肯定知道，許多中國(guó)品牌成立初期，都因?yàn)槭褂昧巳�菱航天的發(fā)動(dòng)機(jī)而挺過(guò)了最初沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力的年代，可以說(shuō)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)幫助中國(guó)的許多車(chē)企度過(guò)了最艱難的起步階段。然而隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，當(dāng)中國(guó)品牌紛紛上馬小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)年的那個(gè)老大哥卻動(dòng)作緩慢，遲遲未能在發(fā)動(dòng)機(jī)上更新?lián)Q代。如今，代表著三菱最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在湖南長(zhǎng)沙開(kāi)始了本土化生產(chǎn)，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟怎么樣？我們拆開(kāi)來(lái)看一看。

　　雖然三菱在國(guó)內(nèi)的緊湊型SUV市場(chǎng)中早已布局了勁炫ASX和歐藍(lán)德兩款產(chǎn)品，可是受累于發(fā)動(dòng)機(jī)方面更新?lián)Q代的遲滯，這兩款主力車(chē)型仍然使用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅是它們，連三菱的旗艦產(chǎn)品帕杰羅，也因?yàn)槎嗄甑牟粨Q代與一直使用3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而遭人詬病，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)或許也將一些喜歡三菱產(chǎn)品的消費(fèi)者拒之門(mén)外。

　　隨著全新車(chē)型奕歌的推出，三菱也將它們的第一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶到了中國(guó)市場(chǎng)，并且在長(zhǎng)沙新建了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠來(lái)進(jìn)行本土生產(chǎn)。雖然國(guó)產(chǎn)的奕歌我們還沒(méi)試駕，但是從我的同事試駕的日本車(chē)型三菱Eclipse Cross來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際駕駛感受還是不錯(cuò)的。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號(hào)為4B40，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，日本版本的車(chē)型最大功率163馬力，峰值扭矩250�！っ�，而國(guó)產(chǎn)版本在最大功率方面略有提升，達(dá)到了170馬力。與目前三菱歐藍(lán)德上使用的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，最大功率略有升高，而扭矩方面則有了明顯的增加，即便和其他合資品牌同排量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

- 輕量化的設(shè)計(jì)不可或缺

　　對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于本身的動(dòng)力相對(duì)不大，因此其自身的總重量對(duì)車(chē)輛的性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有著比較大的影響，工程師們?cè)谌��?chē)上下各個(gè)地方絞盡腦汁的減重，結(jié)果因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)而“一夜回到解放前”肯定是得不償失的，因此現(xiàn)在比較新推出的發(fā)動(dòng)機(jī)，大多都采用了全鋁合金材質(zhì)。

　　除了材質(zhì)外，節(jié)省一部分結(jié)構(gòu)也能達(dá)到令發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕的目的，目前來(lái)說(shuō)用的比較多的辦法就是使用集成式的排氣歧管。

　　除了減重的功能外，集成式的排氣歧管一方面能在冷啟動(dòng)狀態(tài)下更快地讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，另一方面由于缸蓋內(nèi)擁有冷卻管路，因此排氣歧管集成在其中有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)載時(shí)降低排氣門(mén)附近的溫度。

　　雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以通過(guò)大角度的進(jìn)排氣門(mén)重疊角，利用新鮮空氣把燃燒廢氣清除出氣缸，從而提升燃燒效率和動(dòng)力輸出。在歧管?chē)娚浒l(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用大角度進(jìn)排氣門(mén)重疊角，有可能會(huì)導(dǎo)致來(lái)自進(jìn)氣門(mén)的新鮮混合氣由排氣門(mén)白白流走從而造成燃油的浪費(fèi)，增加了油耗。

　　而缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)則無(wú)上述顧慮，可以控制噴油時(shí)機(jī)，在掃氣過(guò)程中不噴油，使得用于掃氣的氣體為不含汽油的新鮮壓縮空氣，在清除燃燒廢氣的同時(shí)并不增加油耗。這也是現(xiàn)在主流直噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油高效的其中一個(gè)原因。

- 雙可變正時(shí)氣門(mén)是標(biāo)配

　　雙可變正時(shí)氣門(mén)如今已經(jīng)成為合資品牌國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配，這方面三菱肯定不會(huì)缺少，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎表現(xiàn)的中規(guī)中矩，使用的都是主流的技術(shù)，難道它沒(méi)有什么自己獨(dú)有的特點(diǎn)么？

- 同級(jí)別少見(jiàn)的燃油噴射方式

　　在燃油噴射方面，三菱的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的方式與市面上絕大多數(shù)的同類(lèi)產(chǎn)品都不同，因?yàn)樗�采取了高壓直噴和多點(diǎn)電噴兩種主流燃油噴射方式互相混合的模式，也就是混合噴射技術(shù)。

　　從功能上來(lái)看，燃油雙噴射系統(tǒng)能夠?qū)⒍帱c(diǎn)電噴和高壓直噴的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，在提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的同時(shí)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。不過(guò)根據(jù)工程師介紹，目前這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還處于國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)針對(duì)國(guó)六排放的改進(jìn)也在按計(jì)劃進(jìn)行。

- 簡(jiǎn)潔的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

　　在氣門(mén)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)方面，三菱1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用目前新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)上用的表較多的滾子搖臂氣門(mén)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是采用了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的氣門(mén)頂筒式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本。

- 曲軸的加工工藝值得稱(chēng)贊

　　和許多主流廠商一樣，三菱1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了漲斷式的連桿，擁有非常好的分離面結(jié)合質(zhì)量。曲軸方面的加工精度處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，四個(gè)配重塊的設(shè)計(jì)也為發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化做出了貢獻(xiàn)。

- 如何定位曲軸的位置？

　　我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是在壓縮沖程的末期開(kāi)始點(diǎn)火，可是電腦室如何知道哪個(gè)氣缸內(nèi)達(dá)到了這個(gè)點(diǎn)火時(shí)刻呢？這就需要曲軸位置傳感器來(lái)幫助確定曲軸的位置了。通常來(lái)說(shuō)，曲軸位置傳感器并不會(huì)單獨(dú)工作，而是會(huì)與凸輪軸位置傳感器一起為電腦提供判斷的數(shù)據(jù)。

總結(jié)：

　　2016年底，日產(chǎn)完成了對(duì)三菱汽車(chē)的收購(gòu)，成為其最大的股東。如此一來(lái)，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟再次擴(kuò)張，成為繼豐田、大眾之后的第三個(gè)年銷(xiāo)量千萬(wàn)輛的汽車(chē)巨頭。2017年，三菱汽車(chē)正式踏入百年車(chē)企的行列，而奕歌也是三菱發(fā)布的百年戰(zhàn)略車(chē)型。蘇子和這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)到國(guó)內(nèi)，相信不久就會(huì)在三菱車(chē)系中普及開(kāi)來(lái)，也讓廣汽三菱的產(chǎn)品在動(dòng)力總成方面重新富有競(jìng)爭(zhēng)力。（文/圖 汽車(chē)之家 苗帥）

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