[汽車之家 科技]  在特斯拉2018年第二季度財報電話會議結(jié)束之后的第二天，特斯拉股票的價格就出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，單日增幅超過16%。對于很多善于察言觀色的媒體人，這一消息無疑印證了“中國建廠”這一事實對華爾街的大佬們有極大的說服力。要知道，在會議上公布的2018年第二季度財務(wù)報表中，特斯拉仍然處于虧損狀態(tài)。

　　但股價的一飛沖天真的只因為特斯拉要在上海建造第三個Giga Factory嗎？仔細(xì)想想，這個消息其實早在7月就已經(jīng)敲定了，如果建廠解決未來產(chǎn)能問題能讓投資者信心倍增，那么特斯拉早在7月中旬就應(yīng)該迎來這次股價上揚(yáng)。之所以8月2日當(dāng)天才出現(xiàn)如此夸張的增幅，其背后的原因恐怕跟會議上提到的那款自主研發(fā)的“全新自動駕駛芯片”脫不了干系。什么？特斯拉這次終于要做真正的自動駕駛了？而且還用自己開發(fā)的芯片？這到底靠譜不靠譜呢？別著急，容我一步步慢慢給你聊聊

●愛惜羽毛的傳統(tǒng)車企與初出茅廬的挑戰(zhàn)者

　　時至今日，越來越多的廠商都已經(jīng)在旗下車型上實裝了輔助駕駛系統(tǒng)。比如凱迪拉克的超級巡航系統(tǒng)、斯巴魯的EyeSight、沃爾沃的城市安全系統(tǒng)，甚至全新奧迪A8上搭載的那套L3級自動駕駛系統(tǒng)。如果從技術(shù)難度和功能實現(xiàn)的角度來看，它們與特斯拉的AutoPilot也沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別�？善婀值氖牵�在說到自動駕駛時，大多數(shù)人首先想到的仍然是特斯拉和它的AutoPilot。

　　要說對汽車行業(yè)的了解和經(jīng)驗，特斯拉肯定比不上這些動輒百余年的造車?yán)系辍Ｕ摻?jīng)濟(jì)實力，雖然特斯拉在股票暴漲之后再度成為“市值最高的美國汽車公司”，但跟戴姆勒集團(tuán)、大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)這些行業(yè)巨頭相比還是有不少差距。可即便是經(jīng)驗和資源都不占優(yōu)勢，特斯拉依然能夠憑借AutoPilot成為認(rèn)知度比較高的“自動駕駛汽車公司”，一方面是因為特斯拉本身對自動駕駛的研發(fā)和測試態(tài)度十分激進(jìn)，另一方面也暴露了傳統(tǒng)車企在面對全新的技術(shù)領(lǐng)域時，很難完全甩開自身的思想包袱。

　　除了蘋果、谷歌、百度、Uber這些科技企業(yè)之外，如今與特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域的對手無一不是在汽車領(lǐng)域深耕多年的傳統(tǒng)品牌。它們可不想拿自己花了半個世紀(jì)甚至更長時間積累起來的品牌價值開玩笑，尤其是像自動駕駛這種與消費(fèi)者生命安全息息相關(guān)的技術(shù)。所以，深厚的行業(yè)積累與龐大的體量和資源雖然能讓它們在自動駕駛研發(fā)上事半功倍，但同時也制約著這些老牌車企，讓它們不敢像特斯拉那樣過早的將產(chǎn)品投入市場。用“愛惜羽毛”這個詞來形容它們再合適不過了。

●AutoPilot 1.0：一款試錯的作品

　　早在2006年，Elon Musk就曾秘密制訂過名為“The Secret Tesla Motors Master Plan （絕密特斯拉總體計劃）”的計劃書。其中明確指出了特斯拉未來十年將貫徹執(zhí)行的“四步走戰(zhàn)略”。

　　而在2016年，也就是十年計劃執(zhí)行完成之后，馬斯克又寫下了第二個“十年計劃”。但這一次的計劃并沒有保密而是被直接公開了，它依然包括四個具體執(zhí)行步驟。

　　有趣的是，雖然在特斯拉的第二個十年計劃當(dāng)中才提到了自動駕駛，但早在2014年以前，它就已經(jīng)開始為這一技術(shù)布局了。只不過，當(dāng)時的特斯拉在業(yè)界還沒有如今這么大的影響力，愿意與它合作的伙伴也并不多，只有Mobileye相信這個美國公司腦海中的瘋狂計劃或許真的能夠?qū)崿F(xiàn)，所以特斯拉與Mobileye的合作一拍即合。2014年，AutoPilot 1.0首次問世，并率先搭載在了當(dāng)時已經(jīng)量產(chǎn)的第一代特斯拉Model S車型上。

　　雖然Mobileye在視覺識別和自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)探索多年，但在當(dāng)時也沒辦法立刻拿出一套十分成熟的解決方案。此時，特斯拉耍了一個心眼，它決定采用預(yù)置硬件的方式先把車賣出去，然后再通過OTA不斷提升軟件能力的辦法來逐步完善AutoPilot。

　　本來這個辦法還挺不錯的，但毀就毀在特斯拉和Mobileye太過急于求成。這套基于Mobile EyeQ3芯片進(jìn)行設(shè)計的AutoPilot 1.0系統(tǒng)主要依靠前置的長焦攝像頭來進(jìn)行視覺識別，雖然車輛也搭載了1顆毫米波雷達(dá)，但只起到輔助作用。也就是說，當(dāng)兩者發(fā)生矛盾時，系統(tǒng)有很大幾率會以攝像頭識別到的圖像為準(zhǔn)。這也成為2016年5月特斯拉Model S在美國高速公路上發(fā)生車禍的主要原因。關(guān)于這起事故相信各位都不陌生，如果還有不太了解的朋友，可以參考此前發(fā)表的文章《一場史無前例的車禍引發(fā)的分析與討論》。

　　車禍之后沒多久，特斯拉與Mobileye的合作就宣告破滅。在9月份AutoPilot的8.0固件升級中也明確提到了，搭載AutoPilot 1.0的車型將改為使用毫米波雷達(dá)作為車輛感知周遭環(huán)境的主要傳感器，這也意味著AutoPilot 1.0這個用來試錯的產(chǎn)品已經(jīng)完成了它的歷史使命。

●AutoPilot 2.0：了解到芯片的重要性

　　僅AutoPilot 8.0固件推送不到兩個月的時間，特斯拉就召開了發(fā)布會并發(fā)布了全新的AutoPilot 2.0系統(tǒng)。

　　據(jù)特斯拉官方表示，2.0版本的AutoPilot傳感器已經(jīng)完全可以滿足SAE分級中所規(guī)定的L5級自動駕駛需求。同時，新的合作伙伴NVIDIA所提供的Tegra X1芯片擁有40倍于前代芯片的性能，這似乎給了特斯拉在攝像頭視覺識別技術(shù)上不撞南墻不回頭的信心。所以此次發(fā)布的2.0版本AutoPilot又將視覺識別的主要傳感器改為了前置攝像頭。

　　傳感器已經(jīng)一步到位了，自動駕駛芯片卻難以滿足未來需求？從支持單獨(dú)升級芯片這一點(diǎn)來看，特斯拉似乎已經(jīng)意識到了自動駕駛芯片對于整個系統(tǒng)的重要性。

　　這兩件事似乎都預(yù)示著特斯拉與NVIDIA這對貌合神離的合作伙伴或許并不能長久的甜蜜下去。果不其然，1年半之后的Q2財報會議上，馬斯克終于沒忍住宣布了第三代自動駕駛芯片已經(jīng)進(jìn)入測試階段的消息。

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