- 3.0L-4.0L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　來到更大的排量組，候選名單里是清一色的歐系品牌，當(dāng)然這也是得益于歐洲老牌車企們多年的積累，對(duì)于研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)他們有著自己的優(yōu)勢(shì)，而今年的法拉利絕對(duì)是其中一位大贏家，9款發(fā)動(dòng)機(jī)里占據(jù)了兩席，包攬了排量3.0L以上的獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　法拉利能連續(xù)三年奪冠的原因也得益于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)潛力，幾年前它最先搭載到法拉利488 GTB和488 Spider上，如今最新款的488 Pista也同樣使用這一機(jī)器，但動(dòng)力得到了一定的提升，其最大功率和最大扭矩上調(diào)了51馬力和10牛·米。

　　除此之外，鈦鋁合金材質(zhì)的渦輪增壓器葉輪也是新的嘗試，增壓器來自于日本IHI公司的支持，正是通過這些優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車的輕量化技術(shù)，法拉利488 Pista的體重控制在了1280kg，相比488 GTB輕了90kg，減去了足足一位成年大壯漢的重量。所以，0-100km/h加速提升到了2.85秒！

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　連續(xù)獲獎(jiǎng)的背后法拉利確實(shí)有一套，尤其是將大排量發(fā)動(dòng)機(jī)做到極致！

- 4.0L以上組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)

　　依靠上面的3.9T V8，法拉利用488替代了458；而這臺(tái)新的6.5L V12則是法拉利將F12請(qǐng)下舞臺(tái)的秘籍，繼任者就是812 Superfast！新車名字也是挺有趣的“超級(jí)快”，確實(shí)除了“馬王”LaFerrari外，它就是動(dòng)力最強(qiáng)的非限量法拉利了！

　　也許你會(huì)想到一個(gè)問題，法拉利是先有了發(fā)動(dòng)機(jī)呢？還是先有了車名？其實(shí)，在新車型項(xiàng)目開發(fā)之初，法拉利的目標(biāo)是將前輩F12berlinetta拍在沙灘上，因此設(shè)定了新的V12要達(dá)到最大功率800馬力（8500rpm時(shí)）的目標(biāo)，所以這樣推測(cè)的話應(yīng)該說是先有了發(fā)動(dòng)機(jī)才有車名的吧。

　　這個(gè)年代很少有車企投入大量精力去研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)了，尤其是V12這種重量級(jí)“武器”，而法拉利依然還是有傲嬌的資本去玩這種狠貨。那面對(duì)越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)（尤其是歐洲），它還能否考試及格呢？

　　新的V12發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射壓力達(dá)到了350巴，能夠讓噴到氣缸里的燃油得到更好的霧化，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和排放性會(huì)更好。確實(shí)，想要在這個(gè)世界繼續(xù)存活，這些大排量V12發(fā)動(dòng)機(jī)必須要加入更多的新技術(shù)，簡(jiǎn)單粗暴的大家伙們?cè)絹碓讲荒軡M足各國法規(guī)了。

　　對(duì)這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大威脅的是蘭博基尼Huracan和奧迪R8上的那款5.2 V10發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者都是堅(jiān)守在自然吸氣陣營的一份子，似乎也說明了評(píng)委們對(duì)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一種癡迷和欣賞吧。其中一位評(píng)委坦然：“即使某一天電池、電動(dòng)機(jī)以及自動(dòng)駕駛普及到很高的程度，V12發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)讓法拉利藐視一切！”

一句話點(diǎn)評(píng)：

還能找出比它性能還強(qiáng)悍的V12嗎？

- 純電動(dòng)系統(tǒng)組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：特斯拉純電動(dòng)系統(tǒng)

　　此外，NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到了613km，這一數(shù)值已經(jīng)能夠解決大部分人對(duì)續(xù)航里程的憂慮。再加上零排放，因此，評(píng)委們對(duì)特斯拉這套系統(tǒng)給出“仍然是純電動(dòng)車市場(chǎng)上的標(biāo)桿”的評(píng)價(jià)也十分中肯。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　多年稱霸榜單的特斯拉在電動(dòng)車技術(shù)上的成就毋庸置疑，然而現(xiàn)在對(duì)它最大的考驗(yàn)不是技術(shù)，而是走量的Model 3何時(shí)能夠穩(wěn)定的大批量生產(chǎn)。

總結(jié)：

　　從今年的榜單來看，這次的國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)與去年相比其變化也不太大，而這也是情理之中，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和更新?lián)Q代會(huì)有著一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間。不過對(duì)于奧迪2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)這種連續(xù)蟬聯(lián)9次的情況來說，或許是由于現(xiàn)在的許多企業(yè)都將發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)重心往小型化上轉(zhuǎn)變所造成。如果你因此就判斷歐洲汽車市場(chǎng)發(fā)展緩慢的話，看看排量更低的組別當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)，或許就會(huì)改變你的看法。（文/圖 汽車之家 科技）

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