只有兩個新面孔！解讀國際發(fā)動機大獎
- 1.4L-1.8L組
| 1.4L-1.8L發(fā)動機組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發(fā)動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 寶馬1.5T混合動力系統 | 寶馬i8 | 223 |
| 2 | 寶馬1.5T三缸發(fā)動機 | 寶馬1 系, 2 系, 3 系, X1, Mini One, Mini Cooper等 | 150 |
| 3 | 大眾1.5TEvo發(fā)動機 | 大眾高爾夫、Arteon、T-Roc、奧迪 A3、 斯柯達明銳等 | 148 |
| 4 | 奧迪1.8T發(fā)動機 | 奧迪A1、TT、A6、大眾Golf、Passat等 | 117 |
| 5 | 本田1.5T發(fā)動機 | 本田思域、雅閣、杰德等 | 105 |
| 6 | 豐田/雷克薩斯1.8L混動 | 豐田CH-R、普銳斯、雷克薩斯CT等 | 88 |
| 寶馬1.5T混合動力系統汽油發(fā)動機 | |
| 最大功率 | 231Ps/5800rpm |
| 最大扭矩 | 320N·m/3700rpm |
| 缸徑 | 77mm |
| 行程 | 85.5mm |
| 寶馬1.5T混合動力系統電動機 | |
| 最大功率 | 143Ps |
| 最大扭矩 | 250N·m |
這已經不是寶馬的這套混合動力系統第一次出現在國際發(fā)動機大獎的名單之中了。從面世以來，它已經連續(xù)四年出現在了榜單之中，足見評委們對這套混動系統的喜愛。
混合動力也為i8的燃油經濟性做出了突出貢獻，其百公里平均油耗約為1.5L，二氧化碳排放則為42g/km，更可觀的是其純電動模式下的續(xù)航里程，相比老款增加了一半，達到了54km，因此在今年這一混動系統也蟬聯了1.4L-1.8L組級別的冠軍。
一句話點評：
雖然這套混動系統特別好，可是僅使用在i8上卻限制了它的普及，寶馬是不是考慮把它下放？這樣收益人群則會更多。
- 1.8L-2.0L組
| 1.8L-2.0L發(fā)動機組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發(fā)動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 保時捷2.0升渦輪增壓發(fā)動機 | 718 Boxster, 718 Cayman | 264 |
| 2 | 梅賽德斯AMG 2.0升渦輪增壓發(fā)動機 | 梅賽德斯AMG A、CLA、GLA | 220 |
| 3 | 本田2.0升渦輪增壓發(fā)動機 | 思域Type R、雅閣 | 180 |
| 4 | 奧迪2.0升TFSI渦輪增壓發(fā)動機 | TT、S1、S3、A3、A4、A5等 | 149 |
| 5 | 寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機 | 寶馬1系、2系、3系等 | 115 |
| 6 | 沃爾沃2.0升雙增壓發(fā)動機 | S60、V60、S90、V60 Polestar等 | 92 |
| 保時捷2.0升渦輪增壓發(fā)動機 | |
| 發(fā)動機排量（mL） | 1988 |
| 缸徑(mm) | 91 |
| 行程(mm) | 76.4 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 300/6500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 380/1950-4500 |
| 供油方式 | 直噴 |
在2014年至2016年期間，本田和奔馳一直是1.8L-2.0L組別最佳獎項的獲得者，不過這兩年，這個獎項一直屬于保時捷718上的水平對置H4發(fā)動機。
這臺發(fā)動機憑何本事能夠擊敗原本這個級別最佳發(fā)動機的霸主？用評委Nikos Kounitis的話來說就是：“盡管這是一臺渦輪增壓發(fā)動機，但它仍然擁有異乎尋常的平順性和高速運轉性能。”換句話說，保時捷讓這臺2.0T發(fā)動機開出了自吸發(fā)動機的平順感，并且動力還非常強勁。
在幾年以前，四缸發(fā)動機一直被認為是入門級別的產品，在保時捷的產品線中最少也是六缸發(fā)動機保底，但是在全球小排量渦輪增壓的趨勢下，保時捷這樣主打性能的高端轎跑品牌也不得已順應潮流。
不僅如此，這臺發(fā)動機仍舊保留了保時捷自吸發(fā)動機高轉速的特性，工程師將它的紅線轉速提高到了7500rpm，即使超過了峰值扭矩區(qū)間，發(fā)動機的功率輸出僅僅下降了不到5%，這就給了駕駛者一個暢快淋漓的加速感受。
一句話點評：
高轉速和平順性更能夠給駕駛者暢快淋漓的駕駛感，對于一輛跑車來說更是如此，即使是保時捷也需要有“7300干它”的底氣。
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