- 1.4L-1.8L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動機(jī)：寶馬3缸1.5T混合動力系統(tǒng)

　　這已經(jīng)不是寶馬的這套混合動力系統(tǒng)第一次出現(xiàn)在國際發(fā)動機(jī)大獎(jiǎng)的名單之中了。從面世以來，它已經(jīng)連續(xù)四年出現(xiàn)在了榜單之中，足見評委們對這套混動系統(tǒng)的喜愛。

　　混合動力也為i8的燃油經(jīng)濟(jì)性做出了突出貢獻(xiàn)，其百公里平均油耗約為1.5L，二氧化碳排放則為42g/km，更可觀的是其純電動模式下的續(xù)航里程，相比老款增加了一半，達(dá)到了54km，因此在今年這一混動系統(tǒng)也蟬聯(lián)了1.4L-1.8L組級別的冠軍。

一句話點(diǎn)評：

　　雖然這套混動系統(tǒng)特別好，可是僅使用在i8上卻限制了它的普及，寶馬是不是考慮把它下放？這樣收益人群則會更多。

- 1.8L-2.0L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動機(jī)：保時(shí)捷2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　在2014年至2016年期間，本田和奔馳一直是1.8L-2.0L組別最佳獎(jiǎng)項(xiàng)的獲得者，不過這兩年，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)一直屬于保時(shí)捷718上的水平對置H4發(fā)動機(jī)。

　　這臺發(fā)動機(jī)憑何本事能夠擊敗原本這個(gè)級別最佳發(fā)動機(jī)的霸主？用評委Nikos Kounitis的話來說就是：“盡管這是一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但它仍然擁有異乎尋常的平順性和高速運(yùn)轉(zhuǎn)性能。”換句話說，保時(shí)捷讓這臺2.0T發(fā)動機(jī)開出了自吸發(fā)動機(jī)的平順感，并且動力還非常強(qiáng)勁。

　　在幾年以前，四缸發(fā)動機(jī)一直被認(rèn)為是入門級別的產(chǎn)品，在保時(shí)捷的產(chǎn)品線中最少也是六缸發(fā)動機(jī)保底，但是在全球小排量渦輪增壓的趨勢下，保時(shí)捷這樣主打性能的高端轎跑品牌也不得已順應(yīng)潮流。

　　不僅如此，這臺發(fā)動機(jī)仍舊保留了保時(shí)捷自吸發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的特性，工程師將它的紅線轉(zhuǎn)速提高到了7500rpm，即使超過了峰值扭矩區(qū)間，發(fā)動機(jī)的功率輸出僅僅下降了不到5%，這就給了駕駛者一個(gè)暢快淋漓的加速感受。

一句話點(diǎn)評：

　　高轉(zhuǎn)速和平順性更能夠給駕駛者暢快淋漓的駕駛感，對于一輛跑車來說更是如此，即使是保時(shí)捷也需要有“7300干它”的底氣。