● 接盤俠不是貶義詞

　　除了推出電動(dòng)化平臺(tái)，威廉姆斯還“順手”拯救了本國另一個(gè)經(jīng)典汽車品牌，故事得從若干年前聊起。2007年離開ex，也就是福特后，阿斯頓·馬丁的高層隱約看到未來新能源領(lǐng)域的前景，因此他們決定打造下個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，不過由于剛剛“單飛”，所以整個(gè)品牌的財(cái)力、人力都十分所限。因此英國人決定再次找個(gè)好靠山，不過這次他們沒有選擇傳統(tǒng)車企。

　　2016年我們?cè)贑ES上看到阿斯頓·馬丁與樂視聯(lián)合發(fā)布了一款Rapide S互聯(lián)概念車。這個(gè)項(xiàng)目由由阿斯頓馬丁提供原車Rapide S，樂視車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)對(duì)其中控及儀表盤進(jìn)行改造。它與量產(chǎn)車型最大，或者說唯一的區(qū)別就是內(nèi)部多了兩塊液晶屏幕。盡管如此，兩家公司高層還是樂呵呵的一起為產(chǎn)品站臺(tái)，臉上也都是看到未來的樣子。

　　不到1個(gè)月，阿斯頓·馬丁與樂視宣布將成立合資公司，把CES展上的概念車變成了雙方的合作項(xiàng)目，其中阿斯頓·馬丁負(fù)責(zé)整車制造，樂視方面除了提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還將提供包含電池組在內(nèi)的動(dòng)力總成。

　　對(duì)汽車而言，研發(fā)任何一款車型都將產(chǎn)生不小的投入，樂視雖然離開了，但項(xiàng)目不能終止，最終阿斯頓·馬丁找到了威廉姆斯。在雙方賓主愉快的溝通后，威廉姆斯先進(jìn)工程公司選擇了接盤。

　　當(dāng)然，就和人類感情破碎，復(fù)合在一起后心里仍會(huì)有裂痕一樣，阿斯頓·馬丁的純電動(dòng)計(jì)劃雖然因威廉姆斯及時(shí)出手再次回到正軌，不過結(jié)果也并不像當(dāng)初預(yù)想的那樣完美了。早先英國人打算生產(chǎn)400臺(tái)純電動(dòng)的Rapid，變動(dòng)過后產(chǎn)量削減到三分之一，僅有155臺(tái)。這個(gè)曾經(jīng)無限光明的項(xiàng)目最后是收支平衡，還是咬碎了牙往肚子里咽，或許只有安迪·帕爾默才知道了。

● 我們的征途不止是星辰大海

　　對(duì)車迷而言，威廉姆斯留給大家印象最深的就是F1賽場(chǎng)。當(dāng)民用市場(chǎng)新能源產(chǎn)品勢(shì)頭壓過傳統(tǒng)燃油車時(shí)，賽場(chǎng)上也出現(xiàn)了類似端倪。Formula E也就是電動(dòng)方程式正得到越來越多的人關(guān)注，英國人敏感的意識(shí)到風(fēng)向即將調(diào)轉(zhuǎn)。

　　與民用車領(lǐng)域類似，汽車賽事領(lǐng)域也在發(fā)生著從汽油向電力，從內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)的轉(zhuǎn)變。在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型浪潮中，威廉姆斯也在嘗試轉(zhuǎn)變。從古至今，賽事上驗(yàn)證的技術(shù)，在今后將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槊裼密嚿系呐渲�，這也讓純電動(dòng)量產(chǎn)車市場(chǎng)的爭奪變得更加有趣。

全文總結(jié)：

　　提到純電動(dòng)車，大多數(shù)人腦中或許首先想到的就是特斯拉。如此之大的市場(chǎng)，車企們自然不會(huì)無視，繼捷豹推出I-PACE之后，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時(shí)捷等紛紛公布了自己未來的產(chǎn)品計(jì)劃。另一方面，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代有著豐富F1參賽經(jīng)驗(yàn)的威廉姆斯也坐不住了，在于捷豹合作，提供電動(dòng)方程式電池組后，他們也宣布了未來純電動(dòng)平臺(tái)。特斯拉能否獨(dú)步江湖？哪個(gè)車企將坐上王座？一場(chǎng)好戲這才剛剛開始。不知道在您心中，誰才是未來純電動(dòng)世界中的王者？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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