● 接盤俠不是貶義詞
除了推出電動化平臺,威廉姆斯還“順手”拯救了本國另一個經(jīng)典汽車品牌,故事得從若干年前聊起。2007年離開ex,也就是福特后,阿斯頓·馬丁的高層隱約看到未來新能源領(lǐng)域的前景,因此他們決定打造下個時代的產(chǎn)品,不過由于剛剛“單飛”,所以整個品牌的財力、人力都十分所限。因此英國人決定再次找個好靠山,不過這次他們沒有選擇傳統(tǒng)車企。
2016年我們在CES上看到阿斯頓·馬丁與樂視聯(lián)合發(fā)布了一款Rapide S互聯(lián)概念車。這個項目由由阿斯頓馬丁提供原車Rapide S,樂視車聯(lián)網(wǎng)團隊對其中控及儀表盤進行改造。它與量產(chǎn)車型最大,或者說唯一的區(qū)別就是內(nèi)部多了兩塊液晶屏幕。盡管如此,兩家公司高層還是樂呵呵的一起為產(chǎn)品站臺,臉上也都是看到未來的樣子。
不到1個月,阿斯頓·馬丁與樂視宣布將成立合資公司,把CES展上的概念車變成了雙方的合作項目,其中阿斯頓·馬丁負責(zé)整車制造,樂視方面除了提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),還將提供包含電池組在內(nèi)的動力總成。
對汽車而言,研發(fā)任何一款車型都將產(chǎn)生不小的投入,樂視雖然離開了,但項目不能終止,最終阿斯頓·馬丁找到了威廉姆斯。在雙方賓主愉快的溝通后,威廉姆斯先進工程公司選擇了接盤。
當然,就和人類感情破碎,復(fù)合在一起后心里仍會有裂痕一樣,阿斯頓·馬丁的純電動計劃雖然因威廉姆斯及時出手再次回到正軌,不過結(jié)果也并不像當初預(yù)想的那樣完美了。早先英國人打算生產(chǎn)400臺純電動的Rapid,變動過后產(chǎn)量削減到三分之一,僅有155臺。這個曾經(jīng)無限光明的項目最后是收支平衡,還是咬碎了牙往肚子里咽,或許只有安迪·帕爾默才知道了。
● 我們的征途不止是星辰大海
對車迷而言,威廉姆斯留給大家印象最深的就是F1賽場。當民用市場新能源產(chǎn)品勢頭壓過傳統(tǒng)燃油車時,賽場上也出現(xiàn)了類似端倪。Formula E也就是電動方程式正得到越來越多的人關(guān)注,英國人敏感的意識到風(fēng)向即將調(diào)轉(zhuǎn)。
與民用車領(lǐng)域類似,汽車賽事領(lǐng)域也在發(fā)生著從汽油向電力,從內(nèi)燃機向純電動的轉(zhuǎn)變。在這場轉(zhuǎn)型浪潮中,威廉姆斯也在嘗試轉(zhuǎn)變。從古至今,賽事上驗證的技術(shù),在今后將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槊裼密嚿系呐渲,這也讓純電動量產(chǎn)車市場的爭奪變得更加有趣。
全文總結(jié):
提到純電動車,大多數(shù)人腦中或許首先想到的就是特斯拉。如此之大的市場,車企們自然不會無視,繼捷豹推出I-PACE之后,奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷等紛紛公布了自己未來的產(chǎn)品計劃。另一方面,在內(nèi)燃機時代有著豐富F1參賽經(jīng)驗的威廉姆斯也坐不住了,在于捷豹合作,提供電動方程式電池組后,他們也宣布了未來純電動平臺。特斯拉能否獨步江湖?哪個車企將坐上王座?一場好戲這才剛剛開始。不知道在您心中,誰才是未來純電動世界中的王者?(文/圖 汽車之家 唐朝)
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