[汽車之家 技術(shù)]  提到新能源車，尤其是純電動(dòng)車，大家都覺(jué)得目前使用不便，更多是政府通過(guò)政策加以引導(dǎo)推廣。那么，大洋彼岸的美國(guó)是個(gè)什么情況呢？美國(guó)人民對(duì)新能源車興趣如何？在那里使用純電動(dòng)車方便嗎？那邊是不是也有政府“補(bǔ)貼”？借著北美車展的機(jī)會(huì)，我坐上12個(gè)小時(shí)的航班去尋找答案。

■ 買家都是實(shí)用第一

● 美國(guó)人認(rèn)為的新能源和我們不同？

　　說(shuō)來(lái)有趣，新能源車這個(gè)定義其實(shí)是咱中國(guó)人的概念。如果你在google上輸入新能源車型的直譯New energy vehicle，多半會(huì)得到中式語(yǔ)言風(fēng)格的英文文章，而且內(nèi)容報(bào)道也是偏向我國(guó)的新聞。

　　咱們今天不是嚴(yán)肅的歷史探（掰）討（扯），不過(guò)翻看過(guò)往還是能得到些啟示。亨利·福特用流水線生產(chǎn)方式讓汽車這個(gè)事物不再高高在上，從此美國(guó)成為了車輪上的國(guó)家。汽車的普及使美國(guó)人出行范圍大大增加的同時(shí)，也讓使用者對(duì)其產(chǎn)生了依賴。另一方面，略顯矛盾的是普通民眾環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)。那么，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車這個(gè)尾氣排放大戶怎能不得到重視？在政府相繼推出禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車時(shí)間表時(shí)，美國(guó)人當(dāng)然不會(huì)默守陳規(guī)，美國(guó)政府早在上世紀(jì)80年代就有針對(duì)性的推出了新能源戰(zhàn)略。

　　想知道美國(guó)人民對(duì)新能源車型的態(tài)度以及他們的使用狀態(tài)，得先知道大洋彼岸的他們認(rèn)為什么是新能源車型？我國(guó)政策目前傾向于將插電混動(dòng)、純電動(dòng)以及燃料電池車型劃入新能源的圈子，美國(guó)人不這么認(rèn)為。

　　AMFA法案明確了對(duì)推出使用天然氣或酒精（這兩種燃料被稱為替代燃料（alternative fuel））作為動(dòng)力源車型的車企減免稅收，從而達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的目的。某種角度上看，這就是美國(guó)政府劃定所謂新能源車型的嘗試。聰明的您一定看出了，當(dāng)時(shí)美國(guó)人率先對(duì)能源類型進(jìn)行了規(guī)定，而并非框定車型。換言之，純電動(dòng)以及其他清潔燃料車型并不屬于當(dāng)時(shí)劃定的新能源范疇。

　　1992年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《能源政策法令》（Energy Policy Act, 簡(jiǎn)稱EPAct）。其首次對(duì)“替代燃料”給出了官方定義，即替代燃料包括生物燃料、天然氣、氫氣、電、丙烷，此外還包含今后任何通過(guò)能源部規(guī)則的其他燃料，這些車型被稱為替代燃料車（Alternative Fuel Vehicle, 簡(jiǎn)稱AFV）。雖然AFV法案以失敗告終，但從規(guī)定中不難看出，美國(guó)不僅對(duì)于車輛采用何種方式驅(qū)動(dòng)頗為重視，同樣關(guān)注的還有能源來(lái)源是否純凈。

■ 不同的消費(fèi)喜好

　　如何界定新能源車型是政府的工作，銷量數(shù)據(jù)則反映了普通民眾對(duì)于這些新鮮事物的態(tài)度。美國(guó)政府公布的數(shù)據(jù)顯示剛剛過(guò)去的2017年美國(guó)汽車市場(chǎng)總體銷量超過(guò)1千4百萬(wàn)輛，其中新能源車型銷量占比約3%，超過(guò)46萬(wàn)輛。

　　有趣的是，不屬我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持范疇的混合動(dòng)力汽車，是美國(guó)新能源市場(chǎng)銷量最高的門類。另外，插電式混合動(dòng)力車型銷量超過(guò)7萬(wàn)輛、純電動(dòng)車型超過(guò)8萬(wàn)輛，除此以外還有燃料電池車型1767輛。截至2018年1月，美國(guó)共建設(shè)了1.9萬(wàn)個(gè)充電樁和5.1萬(wàn)個(gè)充電插座。

● 混動(dòng)車型：最受推崇

　　我國(guó)的政策中，混動(dòng)車型并未享受到過(guò)多的支持，因此銷量占比不高。上面美國(guó)的銷售數(shù)據(jù)中顯示出當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者對(duì)此類車型的偏愛(ài)，相比容易引發(fā)續(xù)航焦慮的純電動(dòng)車型，以及售價(jià)相對(duì)更高的插電混動(dòng)車型，混動(dòng)車型性價(jià)比更高。

　　具體到品牌分布上，深耕混動(dòng)技術(shù)已久的日系品牌占據(jù)了大部分空間。此外，物美價(jià)廉的現(xiàn)代作為韓系品牌的代表也占據(jù)了接近15%的市場(chǎng)份額。相比之下，美國(guó)本土品牌在混動(dòng)車型上的受青睞程度明顯沒(méi)有它們?cè)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">肌肉車上那么有優(yōu)勢(shì)。

● 插電式混合動(dòng)力：日美爭(zhēng)魁

　　插電式混合動(dòng)力車型在美國(guó)市場(chǎng)也是頗受青睞。日本人通過(guò)普銳斯Prime與主場(chǎng)作戰(zhàn)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)爭(zhēng)奪這部分車型銷量冠軍，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得二者交上了不錯(cuò)的答卷，其銷量均達(dá)到了1.6萬(wàn)輛。

● 純電動(dòng)：特斯拉的戰(zhàn)略要地

　　純電動(dòng)車部分，銷量前四名分別是特斯拉MODEL S、MODEL X、雪佛蘭Bolt EV以及日產(chǎn)聆風(fēng)，數(shù)字統(tǒng)計(jì)顯示這四款車型銷量占到整個(gè)純電動(dòng)車市場(chǎng)的80%以上。隨著特斯拉MODEL 3的逐漸交付，今年這個(gè)榜單很可能出現(xiàn)特斯拉一家獨(dú)占三甲的情況。相比通用、福特這些老牌車企而言，成立時(shí)間不久的特斯拉可謂實(shí)現(xiàn)了其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克改變世人對(duì)純電動(dòng)車看法的目標(biāo)。

　　美國(guó)消費(fèi)者之所以青睞傳統(tǒng)燃油車以及混動(dòng)車型，很大一部分原因在于油價(jià)相對(duì)低廉。即使你沒(méi)去過(guò)美國(guó)，但經(jīng)�？葱侣劼�(lián)播的話一定對(duì)山姆大叔控制國(guó)際油價(jià)略有耳聞。以油價(jià)相對(duì)較貴的密歇根州為例，相當(dāng)于中國(guó)97號(hào)汽油的當(dāng)?shù)?7號(hào)汽油每加侖在2.9美元左右浮動(dòng)，相當(dāng)于每升3.6元人民幣。再考慮到當(dāng)?shù)厥杖耄�這個(gè)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，低廉的油價(jià)使得他們從經(jīng)濟(jì)節(jié)約的角度購(gòu)買新能源車的動(dòng)力不足。

　　另外一個(gè)有趣的現(xiàn)象是地理因素，同中國(guó)類似，幅員遼闊的美國(guó)也有著多種多樣的地貌與氣候特征，相比于因陽(yáng)光出名的加州，密歇根州、阿拉斯加的居民則對(duì)冬天的寒冷有著刻骨銘心的記憶，這種無(wú)法改變的自然環(huán)境也同樣影響著美國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買、使用習(xí)慣。