■ 那美國(guó)政府就不推廣了？

　　一方面是普通民眾對(duì)空氣質(zhì)量絕不讓步，另一方面消費(fèi)者卻并不買新能源車型的單，美國(guó)政府也是有苦說不出。因此，他們同我國(guó)一樣，也想出了“補(bǔ)貼”政策。注意我給補(bǔ)貼打了引號(hào)，沒錯(cuò)，這不僅僅是包含購(gòu)車補(bǔ)貼，購(gòu)買、使用新能源車還有一些隱性優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，根據(jù)車型等級(jí)不同，它們分別享有4000美元、2500美元、1500美元的不同補(bǔ)貼等級(jí)。州政府每次會(huì)先預(yù)先規(guī)定補(bǔ)貼總額，一般在410萬美元左右浮動(dòng)，采用先到先得，先買先發(fā)的形式發(fā)給購(gòu)車者，直到補(bǔ)貼總額用完為止。

　　政策調(diào)控的杠桿作用是明顯的，這一點(diǎn)在新能源車銷量第二大州喬治亞州上表現(xiàn)的淋漓盡致。利好政策刺激下，其電動(dòng)車銷量直逼加州。不過政策逐漸“退坡”后，銷量不僅大幅下滑，且回升速度趨近于無。

　　除了政策性引導(dǎo)外，美國(guó)新能源車型的銷售又一看點(diǎn)是明星效應(yīng)。在油價(jià)不能成為觸動(dòng)普通人購(gòu)買新能源車型的因素時(shí)，公眾人物的選擇讓購(gòu)買、使用新能源車型有了明星效應(yīng)，使其成為了一股潮流。

■ 說了這么多，新能源尤其是純電動(dòng)車型在美國(guó)使用方便嗎？

　　剛才我們說到了補(bǔ)貼政策，除了這些和“美刀”直接相關(guān)的利益關(guān)系，在美國(guó)購(gòu)買、使用新能源車還有很多“特權(quán)”。和我們的限號(hào)、限行不同，美國(guó)政府更多的是從提升使用便利性的角度促進(jìn)新能源車銷售。

　　美國(guó)各州可以根據(jù)各自情況，制定更有針對(duì)性的政策，比如加州除立法允許包含純電動(dòng)車型、燃料電池汽車、壓縮天然氣（CNG）汽車在內(nèi)的新能源車型使用共乘車道外，這些車輛通過收費(fèi)路段時(shí)需要交納的金額也相對(duì)較低。另外，加州大部分停車站都設(shè)有電動(dòng)車專用停車位，且停車位位置一般較好。

■ 大洋彼岸的服務(wù)設(shè)施啥狀態(tài)？

　　對(duì)于純電動(dòng)車型而言，充電樁的數(shù)量以及密度無論在中國(guó)，還是在美國(guó)都是影響使用感受的重要因素，短短的幾天體驗(yàn)肯定無法為您展示整個(gè)美國(guó)新能源充電樁的狀況，但多少感受到了部分地區(qū)的現(xiàn)狀。

　　ChargePoint不是慈善組織，充電雖然免費(fèi)，但是充電樁的建設(shè)不是完全免費(fèi)，它們會(huì)把充電樁賣給業(yè)主，但購(gòu)買者只需要首付很少的金額，余款可以用后續(xù)盈利進(jìn)行填充。由于購(gòu)買充電樁的一般是大型商場(chǎng)、超市、酒店，免費(fèi)充電服務(wù)會(huì)吸引顧客前來花費(fèi)更多時(shí)間消費(fèi)，商家營(yíng)收增長(zhǎng)。最終，ChargePoint與充電樁購(gòu)買者達(dá)到雙贏，從而進(jìn)一步推動(dòng)充電樁布局建設(shè)。

● 外國(guó)人眼中的外國(guó)

　　新能源車型與燃油車一樣，都會(huì)因?yàn)楫?dāng)?shù)叵�費(fèi)者使用需求具有鮮明特點(diǎn)，外國(guó)朋友怎么看具有中國(guó)特色的低速電動(dòng)車呢？我們拍攝了這段短視頻，希望您喜歡這個(gè)彩蛋。

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全文總結(jié)：

　　隨著近幾年技術(shù)的發(fā)展以及政策引導(dǎo)，我國(guó)新能源車型產(chǎn)銷數(shù)量已經(jīng)逐步追上，甚至超過了美國(guó)，不過在實(shí)際使用過程中，多少還是存在這樣，那樣的不便。作為先行者，大洋彼岸的美國(guó)新能源車是什么狀態(tài)我們十分好奇，因此這次借著車展的機(jī)會(huì)我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單體驗(yàn)�；�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的程度我國(guó)與美國(guó)的差距并不明顯，車型種類上因?yàn)閲?guó)家不同，消費(fèi)者需求不同存在明顯差異。短暫的體驗(yàn)肯定無法得到完美的答案，未來我們還將借著各種機(jī)會(huì)，去世界其他各大國(guó)家為您探尋當(dāng)?shù)匦履茉窜嚺c使用情況。（文/圖 汽車之家 唐朝 視頻 羅奧雨）

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