[汽車之家 技術(shù)]  提到新能源車，尤其是純電動(dòng)車，大家都覺得目前使用不便，更多是政府通過政策加以引導(dǎo)推廣。那么，大洋彼岸的美國是個(gè)什么情況呢？美國人民對新能源車興趣如何？在那里使用純電動(dòng)車方便嗎？那邊是不是也有政府“補(bǔ)貼”？借著北美車展的機(jī)會(huì)，我坐上12個(gè)小時(shí)的航班去尋找答案。

■ 買家都是實(shí)用第一

● 美國人認(rèn)為的新能源和我們不同？

　　說來有趣，新能源車這個(gè)定義其實(shí)是咱中國人的概念。如果你在google上輸入新能源車型的直譯New energy vehicle，多半會(huì)得到中式語言風(fēng)格的英文文章，而且內(nèi)容報(bào)道也是偏向我國的新聞。

　　咱們今天不是嚴(yán)肅的歷史探（掰）討（扯），不過翻看過往還是能得到些啟示。亨利·福特用流水線生產(chǎn)方式讓汽車這個(gè)事物不再高高在上，從此美國成為了車輪上的國家。汽車的普及使美國人出行范圍大大增加的同時(shí)，也讓使用者對其產(chǎn)生了依賴。另一方面，略顯矛盾的是普通民眾環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)。那么，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車這個(gè)尾氣排放大戶怎能不得到重視？在政府相繼推出禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車時(shí)間表時(shí)，美國人當(dāng)然不會(huì)默守陳規(guī)，美國政府早在上世紀(jì)80年代就有針對性的推出了新能源戰(zhàn)略。

　　想知道美國人民對新能源車型的態(tài)度以及他們的使用狀態(tài)，得先知道大洋彼岸的他們認(rèn)為什么是新能源車型？我國政策目前傾向于將插電混動(dòng)、純電動(dòng)以及燃料電池車型劃入新能源的圈子，美國人不這么認(rèn)為。

　　AMFA法案明確了對推出使用天然氣或酒精（這兩種燃料被稱為替代燃料（alternative fuel））作為動(dòng)力源車型的車企減免稅收，從而達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的目的。某種角度上看，這就是美國政府劃定所謂新能源車型的嘗試。聰明的您一定看出了，當(dāng)時(shí)美國人率先對能源類型進(jìn)行了規(guī)定，而并非框定車型。換言之，純電動(dòng)以及其他清潔燃料車型并不屬于當(dāng)時(shí)劃定的新能源范疇。

　　1992年，美國國會(huì)通過了《能源政策法令》（Energy Policy Act, 簡稱EPAct）。其首次對“替代燃料”給出了官方定義，即替代燃料包括生物燃料、天然氣、氫氣、電、丙烷，此外還包含今后任何通過能源部規(guī)則的其他燃料，這些車型被稱為替代燃料車（Alternative Fuel Vehicle, 簡稱AFV）。雖然AFV法案以失敗告終，但從規(guī)定中不難看出，美國不僅對于車輛采用何種方式驅(qū)動(dòng)頗為重視，同樣關(guān)注的還有能源來源是否純凈。

■ 不同的消費(fèi)喜好

　　如何界定新能源車型是政府的工作，銷量數(shù)據(jù)則反映了普通民眾對于這些新鮮事物的態(tài)度。美國政府公布的數(shù)據(jù)顯示剛剛過去的2017年美國汽車市場總體銷量超過1千4百萬輛，其中新能源車型銷量占比約3%，超過46萬輛。

　　有趣的是，不屬我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持范疇的混合動(dòng)力汽車，是美國新能源市場銷量最高的門類。另外，插電式混合動(dòng)力車型銷量超過7萬輛、純電動(dòng)車型超過8萬輛，除此以外還有燃料電池車型1767輛。截至2018年1月，美國共建設(shè)了1.9萬個(gè)充電樁和5.1萬個(gè)充電插座。

● 混動(dòng)車型：最受推崇

　　我國的政策中，混動(dòng)車型并未享受到過多的支持，因此銷量占比不高。上面美國的銷售數(shù)據(jù)中顯示出當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者對此類車型的偏愛，相比容易引發(fā)續(xù)航焦慮的純電動(dòng)車型，以及售價(jià)相對更高的插電混動(dòng)車型，混動(dòng)車型性價(jià)比更高。

　　具體到品牌分布上，深耕混動(dòng)技術(shù)已久的日系品牌占據(jù)了大部分空間。此外，物美價(jià)廉的現(xiàn)代作為韓系品牌的代表也占據(jù)了接近15%的市場份額。相比之下，美國本土品牌在混動(dòng)車型上的受青睞程度明顯沒有它們在肌肉車上那么有優(yōu)勢。

● 插電式混合動(dòng)力：日美爭魁

　　插電式混合動(dòng)力車型在美國市場也是頗受青睞。日本人通過普銳斯Prime與主場作戰(zhàn)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)爭奪這部分車型銷量冠軍，激烈的競爭使得二者交上了不錯(cuò)的答卷，其銷量均達(dá)到了1.6萬輛。

● 純電動(dòng)：特斯拉的戰(zhàn)略要地

　　純電動(dòng)車部分，銷量前四名分別是特斯拉MODEL S、MODEL X、雪佛蘭Bolt EV以及日產(chǎn)聆風(fēng)，數(shù)字統(tǒng)計(jì)顯示這四款車型銷量占到整個(gè)純電動(dòng)車市場的80%以上。隨著特斯拉MODEL 3的逐漸交付，今年這個(gè)榜單很可能出現(xiàn)特斯拉一家獨(dú)占三甲的情況。相比通用、福特這些老牌車企而言，成立時(shí)間不久的特斯拉可謂實(shí)現(xiàn)了其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克改變世人對純電動(dòng)車看法的目標(biāo)。

　　美國消費(fèi)者之所以青睞傳統(tǒng)燃油車以及混動(dòng)車型，很大一部分原因在于油價(jià)相對低廉。即使你沒去過美國，但經(jīng)�？葱侣劼�(lián)播的話一定對山姆大叔控制國際油價(jià)略有耳聞。以油價(jià)相對較貴的密歇根州為例，相當(dāng)于中國97號汽油的當(dāng)?shù)?7號汽油每加侖在2.9美元左右浮動(dòng)，相當(dāng)于每升3.6元人民幣。再考慮到當(dāng)?shù)厥杖�，這個(gè)價(jià)格的競爭力可想而知。對于普通消費(fèi)者而言，低廉的油價(jià)使得他們從經(jīng)濟(jì)節(jié)約的角度購買新能源車的動(dòng)力不足。

　　另外一個(gè)有趣的現(xiàn)象是地理因素，同中國類似，幅員遼闊的美國也有著多種多樣的地貌與氣候特征，相比于因陽光出名的加州，密歇根州、阿拉斯加的居民則對冬天的寒冷有著刻骨銘心的記憶，這種無法改變的自然環(huán)境也同樣影響著美國消費(fèi)者的購買、使用習(xí)慣。

■ 那美國政府就不推廣了？

　　一方面是普通民眾對空氣質(zhì)量絕不讓步，另一方面消費(fèi)者卻并不買新能源車型的單，美國政府也是有苦說不出。因此，他們同我國一樣，也想出了“補(bǔ)貼”政策。注意我給補(bǔ)貼打了引號，沒錯(cuò)，這不僅僅是包含購車補(bǔ)貼，購買、使用新能源車還有一些隱性優(yōu)勢。

　　當(dāng)然，根據(jù)車型等級不同，它們分別享有4000美元、2500美元、1500美元的不同補(bǔ)貼等級。州政府每次會(huì)先預(yù)先規(guī)定補(bǔ)貼總額，一般在410萬美元左右浮動(dòng)，采用先到先得，先買先發(fā)的形式發(fā)給購車者，直到補(bǔ)貼總額用完為止。

　　政策調(diào)控的杠桿作用是明顯的，這一點(diǎn)在新能源車銷量第二大州喬治亞州上表現(xiàn)的淋漓盡致。利好政策刺激下，其電動(dòng)車銷量直逼加州。不過政策逐漸“退坡”后，銷量不僅大幅下滑，且回升速度趨近于無。

　　除了政策性引導(dǎo)外，美國新能源車型的銷售又一看點(diǎn)是明星效應(yīng)。在油價(jià)不能成為觸動(dòng)普通人購買新能源車型的因素時(shí)，公眾人物的選擇讓購買、使用新能源車型有了明星效應(yīng)，使其成為了一股潮流。

■ 說了這么多，新能源尤其是純電動(dòng)車型在美國使用方便嗎？

　　剛才我們說到了補(bǔ)貼政策，除了這些和“美刀”直接相關(guān)的利益關(guān)系，在美國購買、使用新能源車還有很多“特權(quán)”。和我們的限號、限行不同，美國政府更多的是從提升使用便利性的角度促進(jìn)新能源車銷售。

　　美國各州可以根據(jù)各自情況，制定更有針對性的政策，比如加州除立法允許包含純電動(dòng)車型、燃料電池汽車、壓縮天然氣（CNG）汽車在內(nèi)的新能源車型使用共乘車道外，這些車輛通過收費(fèi)路段時(shí)需要交納的金額也相對較低。另外，加州大部分停車站都設(shè)有電動(dòng)車專用停車位，且停車位位置一般較好。

■ 大洋彼岸的服務(wù)設(shè)施啥狀態(tài)？

　　對于純電動(dòng)車型而言，充電樁的數(shù)量以及密度無論在中國，還是在美國都是影響使用感受的重要因素，短短的幾天體驗(yàn)肯定無法為您展示整個(gè)美國新能源充電樁的狀況，但多少感受到了部分地區(qū)的現(xiàn)狀。

　　ChargePoint不是慈善組織，充電雖然免費(fèi)，但是充電樁的建設(shè)不是完全免費(fèi)，它們會(huì)把充電樁賣給業(yè)主，但購買者只需要首付很少的金額，余款可以用后續(xù)盈利進(jìn)行填充。由于購買充電樁的一般是大型商場、超市、酒店，免費(fèi)充電服務(wù)會(huì)吸引顧客前來花費(fèi)更多時(shí)間消費(fèi)，商家營收增長。最終，ChargePoint與充電樁購買者達(dá)到雙贏，從而進(jìn)一步推動(dòng)充電樁布局建設(shè)。

● 外國人眼中的外國

　　新能源車型與燃油車一樣，都會(huì)因?yàn)楫?dāng)?shù)叵�費(fèi)者使用需求具有鮮明特點(diǎn)，外國朋友怎么看具有中國特色的低速電動(dòng)車呢？我們拍攝了這段短視頻，希望您喜歡這個(gè)彩蛋。

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全文總結(jié)：

　　隨著近幾年技術(shù)的發(fā)展以及政策引導(dǎo)，我國新能源車型產(chǎn)銷數(shù)量已經(jīng)逐步追上，甚至超過了美國，不過在實(shí)際使用過程中，多少還是存在這樣，那樣的不便。作為先行者，大洋彼岸的美國新能源車是什么狀態(tài)我們十分好奇，因此這次借著車展的機(jī)會(huì)我們進(jìn)行了簡單體驗(yàn)�；�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的程度我國與美國的差距并不明顯，車型種類上因?yàn)閲�家不同，消費(fèi)者需求不同存在明顯差異。短暫的體驗(yàn)肯定無法得到完美的答案，未來我們還將借著各種機(jī)會(huì)，去世界其他各大國家為您探尋當(dāng)?shù)匦履茉窜嚺c使用情況。（文/圖 汽車之家 唐朝 視頻 羅奧雨）