[汽車之家 技術]  近幾年新興造車企業(yè)如雨后春筍一般多了起來，你甭管這老板之前賣手機的，還是賣電視的，現在就想干點和汽車相關的事兒，一有時間就給你講講造車故事，就要聲稱自己打造汽車生態(tài)圈。但光說不練假把式，畢竟從2014年新興車企”造車“熱潮開始，至今已經經歷了3年的時間，那如今他們現狀如何呢？

　　如今的時尚潮流，不僅是追星、追潮牌，以為你能說上幾個新品衣服，新品鞋子就很時尚，還要對一切新興事物都要有所了解，那你對新興車企了解多少呢？今天我們美女編輯就用大白話的形式，告訴你新興車企的情況，學會簡單幾個車名，讓你既顯時尚又顯得你懂車，說出口逼格滿滿，今天給大家?guī)��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">蔚來、威馬、車和家、小鵬、前途這幾款在2017年均紛紛迎來自己車輛下線或亮相的新興企業(yè)，看它們表現怎樣。

一、蔚來：推出一種新的售后方式

　　其實就蔚來ES8產品角度來看，你說科技技術出色么？就各個新興車企的宣傳口號來看，想實現這些技術并不困難，并且355公里的續(xù)航也并不能讓人眼前一亮，但是它互聯網思維的售后和運營方式對用戶以后的用車會有很大影響。

　　蔚來與江淮的合作首先是從制造方面進行切入，也可以說與江淮的合作屬于代工屬性，初步計劃年產5萬輛，同時，蔚來汽車沒有獨立的生產資質，與江淮的合作可讓產品更快的走入市場。

　　與江淮的合作主要在制造層面和供應鏈上，但長安則是全方位的，通過優(yōu)勢互補建立合資公司，在智能網聯，新能源汽車領域探索新的商業(yè)模式，這對于一個新興品牌而言有利于減少前期投入。

　　蔚來ES8上市，讓它成為了目前第一個確定交付日期的中國新興車企。緊接著售后體系、換電理念、加電服務等等成為了人們討論的熱點。

　　而與廣汽的合作，主要任務是研發(fā)，以及整個新產品的規(guī)劃，新能源汽車的策劃，然后生產再交給廣汽和長安工廠，產品要比江淮蔚來代工的產品更平民化一些。

　　上述那僅是其中一部分，就在2017年4月19日蔚來攜11輛車亮相上海車展；5月12日蔚來EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道測試，創(chuàng)下紐北最快量產車記錄；11月25日蔚來全球首家用戶中心NIO House在北京開業(yè)等等一系列的事兒呢。

打動人的不僅是產品，更是后續(xù)的服務

　　蔚來把充電樁、換電站、充電車、電池、車輛本身，蔚來專員和用戶連接成一個智慧的能源互聯網“能源云”，實現這套特殊的“加電服務體系”，這些延伸的服務價值意義或許更大于其產品的本身。

小結：

　　雖然在蔚來ES8還沒上市之前，李斌通過EP9在賽道上的表現給大家吃了一顆定心丸，但對蔚來這個新興車企的認可度，人們還是抱著將信將疑的態(tài)度。2017年ES8上市后蔚來提出了換電站、移動充電車以及等等一系列互聯網思維的售后模式，人們依舊議論紛紛，褒貶不一，有人相信它能實現，有人相信這只是一個營銷噱頭，但這種創(chuàng)新的營銷模式奪得了眾多消費者的眼球。不過，空談只能是一個理想狀態(tài)下的概念，究竟蔚來的發(fā)展如何，并不是看曾經有個怎樣的超跑，也不會看有如何出色的產品規(guī)劃，歸根結底還要用量產車型來說話。

二、威馬：創(chuàng)立之初就關注量產化的品牌

　　沈暉39歲加盟吉利后，參與了吉利收購沃爾沃，并負責重組沃爾沃全球的治理架構，隨后主導沃爾沃在中國市場落地，5年內建成兩座工廠，一座整車研發(fā)中心和一座發(fā)動機廠，并完善經銷商網絡和供應鏈體系。

　　不僅是品牌創(chuàng)始人，威馬的核心團隊也都并非行業(yè)新手。更準確的說，他們都有著在傳統車企任職的經歷，這也是影響威馬發(fā)展路線的重要原因。

　　威馬汽車首款產品為EX5電動SUV車型，起步售價在20萬元區(qū)間，相比蔚來ES8便宜不少，為何威馬將自己的第一款車型定位于此，同樣和它的管理團隊有著很大關系。威馬汽車團隊主要來自吉利、上汽通用，這些企業(yè)在汽車生產方面很大的特點就是以跑量為基礎。

　　其實我們認真分析一下當今電動車市場不難發(fā)現，如今市場上低價電動車看起來很多，但因限牌或體驗問題，智能電動車在未來兩年的選擇并不多，而這一塊是很大的市場，只要能占據這一份市場份額，威馬汽車就能活得很好。

　　不要忘了沈暉畢竟是傳統車企出身，在他身上的那種“老路子”的思想不可能瞬間改變，而這種建廠造車，自己把控品質的路線，更像是傳統車企的方式，這也是他更擅長的，雖然是新品牌，但依舊是一位老汽車人在做新的事物。

　　曾經也有記者問過他，為什么選擇自建工廠而不是找車企代工，他的回答是，“一個產品打上我們公司的LOGO，交給用戶，而這個東西并不是自己做的，我對它沒有信心，后果會很嚴重。”

　　在威馬首款量產車EX5發(fā)布會上，其全新設計的品牌LOGO正式發(fā)布，新車預售價20萬元，最大續(xù)航里程可達600公里，咱先不聊科配置技咱聊基礎，相信目前售價20萬元可續(xù)航600公里的電動車少之又少，如果威馬EX5上市后真的能達到這個標準，還真讓人充滿期待。

　　并且威馬在以后要實行新車配置定制化的路線，除傳統4s店銷售模式外還將實行直銷模式，為將來實現C2M（顧客對工廠定制化生產模式）打下基礎。

小結：

　　雖然威馬EX5還并未上市，但是與好多還在宣講會狀態(tài)的新興車企相比，好歹也是見到量產車的主兒了。這個由“老汽車人”組建的新企業(yè)，骨子里我們不難看出有種傳統車企的味道，但在其新的定制化等理念上，又看到了它新興車企帶給你的企業(yè)理念，如今能做的只能是期待，等到明年EX5上市之后，那才能有真實的感受。此外，在一個品牌創(chuàng)立之初就心系量產化所帶來的盈利，并且要求自己建廠，嚴格把控產品品質，或許這也是威馬向大家暗示必將造出車的信心和自己的一種獨特營銷手段吧。