三、車和家：SEV提升短途出行便利度

　　短途，低速，電池可自行拆卸，售價(jià)不超過4萬，對于日常上班出行的我們，這確實(shí)是一款方便實(shí)用的產(chǎn)品。前期，車和家SEV會(huì)以共享的方式出現(xiàn)在巴黎和洛杉磯，它被定位于共享單車和共享汽車之間，解決城市內(nèi)0-20km的出行需求。

　　不可否認(rèn)，共享單車解決了我們5公里以下的出行方式，它讓我們從家到地鐵站的通勤時(shí)間縮短，假如有一款能為你遮風(fēng)擋雨，并且停車相比汽車更為容易，讓你在市里自由穿梭的共享出行方式，那么你會(huì)不會(huì)覺得這是一種不錯(cuò)的新出行體驗(yàn)。

　　車和家與華晨集團(tuán)在智能電動(dòng)車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等各方面展開深度合作，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。這也是車和家彌補(bǔ)自身缺點(diǎn)的一種方式，它與華晨的合作，可讓它的工廠在沒投產(chǎn)之前，讓車型盡快落地，簡單來說車和家與華晨也屬于是代工關(guān)系。

　　除此之外，車和家同樣建立了自己的工廠，早在2016年8月，車和家江蘇常州的第一生產(chǎn)基地就已啟動(dòng)建設(shè)，同時(shí)于2017年2月，車和家再次在常州簽約第二生產(chǎn)基地。此外，車和家還擁有自己的鋰電池工廠，從而滿足其電動(dòng)車生產(chǎn)所需。

小結(jié)：

　　就像我們前面說起的，提到蔚來大家自然而然的會(huì)想到車和家。但它與先用圈速紀(jì)錄提升技術(shù)公信力的蔚來不同，車和家先期產(chǎn)品路線偏向親民。在我看來車和家SEV挖掘了共享出行的一個(gè)細(xì)分市場，這或?qū)⒏淖兾覀兾磥砉蚕沓鲂械姆绞�。不過，車和家SEV在國內(nèi)的發(fā)展還需要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)，拋開目前車和家SEV在中國不能上乘用車牌照的原因不說，SEV的對手還包含了處于灰色地帶“破舊”的低速電動(dòng)車。換言之，車和家想要真正進(jìn)入乘用車戰(zhàn)場殊死一搏，還要更多依靠第二款增程式中大型SUV產(chǎn)品。

四、小鵬汽車：租售結(jié)合新銷售模式

　　在銷售模式與產(chǎn)品亮點(diǎn)上，相信更能影響我們百姓生活的是這種以租促銷的模式，其實(shí)這種銷售模式在國外非常普遍，但在國內(nèi)采用這種銷售模式并不常見。至于產(chǎn)品層面，我只想說，耳聽為虛、眼見為實(shí)，等它正式上市以后我們再做評價(jià)吧。

　　2017年12月12日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車項(xiàng)目正式交割完畢，阿里巴巴占股百分之10%。小鵬汽車可以得到阿里巴巴的投資，除了品牌自身外，相信與何小鵬“深厚”的阿里背景有很大關(guān)系。

　　其實(shí)小鵬汽車早在2014年就成立了，由何小鵬、李學(xué)凌一起聯(lián)合創(chuàng)建，但當(dāng)時(shí)何小鵬并沒想進(jìn)行參與，用他自己話說是“知道一個(gè)邏輯，那就是你喜歡的東西，一旦進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，你就會(huì)不喜歡了”。話雖這樣說，相信各位看官也自有判斷。早期不加入，在2017這樣一個(gè)車輛下線，阿里巴巴投資之年何小鵬正式擔(dān)任了小鵬汽車董事長。

　　從10月份首批量產(chǎn)車下線，我們不難看出，海馬與小鵬的合作屬于明顯的代工屬性，可讓第一批車輛更快下線，畢竟光講故事，不見真車是行不通的發(fā)展路。

小結(jié)：

　　從最初喊出的三電一屏（電池、電機(jī)、電控、一個(gè)觸控屏控制全車），到2017年10月首批車型在海馬下線，一步一步也算見證了小鵬汽車的成長，但是前期下線僅有15輛車型，小鵬汽車是否可真正滿足量產(chǎn)需求那還是有待考證。但這種租售結(jié)合的銷售方式，或許能成為我們記住它的標(biāo)志，希望以后提到租售結(jié)合銷售這種模式，我們的腦海中可首先想起小鵬汽車。

五、前途：設(shè)計(jì)研發(fā)公司造出來的超跑

　　沒兩把刷子人家肯定也不出來顯擺，這車最牛X之處就在于，真的很像特斯拉。不僅是外形像，連前期造車路數(shù)都一樣，（前期，前期，前期，畢竟人家特斯拉后期發(fā)展不錯(cuò)，前途的未來還是個(gè)未知數(shù)）。為啥這么說呢，大伙記得特斯拉剛開始搞的那款名字為Roadster的跑車不？前途前期的路數(shù)如出一轍，這不同樣上來發(fā)出了一款結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)因素的超跑。

　　不過，前途和特斯拉也有不同之處，前途的母公司長城華冠在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)集中在設(shè)計(jì)、工程服務(wù)，因此前途汽車更為重點(diǎn)的是給眾多廠商提供技術(shù)和電控方案。不過前途汽車依托于其母公司長城華冠多年的積累，在申請電動(dòng)車資質(zhì)方面走在了新興車企的前面。如今在眾多新興車企紛紛提出量產(chǎn)，提出上市計(jì)劃的大環(huán)境下，前途汽車依舊是不緊不慢，或許對于前途來說盈利的方式不是靠造車、賣車，其超跑下線更大意義上給了自己一個(gè)展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的好機(jī)會(huì)。

小結(jié)：

　　想要在超跑上獲得盈利這是一件十分艱難的事情，保時(shí)捷為何有Cayenne的誕生，相信大家也有所了解。無論是特斯拉還是蔚來，他們最初研制超級跑車并非是靠該車型去獲得多大的利潤，而是在于技術(shù)的積累，同時(shí)得到一個(gè)較高的知名度可為后續(xù)車型埋下伏筆，起到一個(gè)無形推廣的作用。前途將第一款車規(guī)劃在超跑定位，加上其母公司特殊的屬性，相信他這樣做的意圖并不是想讓百姓得到認(rèn)可，而是更想得到車企和買它技術(shù)人的關(guān)注吧。

總結(jié)：

　　在互聯(lián)網(wǎng)造車如此火爆的今天，各種各樣的車名，相信大家都較為陌生，通過今天的科普相信大家對它們有了一個(gè)初步的了解，無論是蔚來、威馬、車和家、小鵬還是前途，雖然它們都是新興車企，但它們各自有著不同的特點(diǎn)，蔚來出色的營銷手段加上明星陣容的投資商讓它在2017年得到了許多人的關(guān)注；威馬一個(gè)”老車企“人創(chuàng)造的新車企，憑借自己獨(dú)到的模式穩(wěn)步向前；車和家抓住細(xì)分市場，求得自己獨(dú)特的市場環(huán)境；小鵬創(chuàng)立之初或許創(chuàng)始人都對它都沒有太多信心，但隨著自己的發(fā)展不僅迎來了何小鵬的加入還拉來了阿里巴巴的投資，至于前途么，在造車面前可能它們更為看重的是技術(shù)的提升和怎樣的技術(shù)展現(xiàn)。好了，今天我們就聊這么多，記住它們的車名和品牌背景說不定哪一天就會(huì)和朋友聊起來，簡簡單單幾個(gè)詞，告訴他們，現(xiàn)在的時(shí)尚不僅是追星，還得追新興潮牌車企。ps：買什么法拉利，少爺要買法拉第.... (圖/文 汽車之家 劉立偉）

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