[汽車之家 技術(shù)]  近幾年新興造車企業(yè)如雨后春筍一般多了起來，你甭管這老板之前賣手機(jī)的，還是賣電視的，現(xiàn)在就想干點(diǎn)和汽車相關(guān)的事兒，一有時(shí)間就給你講講造車故事，就要聲稱自己打造汽車生態(tài)圈。但光說不練假把式，畢竟從2014年新興車企”造車“熱潮開始，至今已經(jīng)經(jīng)歷了3年的時(shí)間，那如今他們現(xiàn)狀如何呢？

　　如今的時(shí)尚潮流，不僅是追星、追潮牌，以為你能說上幾個(gè)新品衣服，新品鞋子就很時(shí)尚，還要對(duì)一切新興事物都要有所了解，那你對(duì)新興車企了解多少呢？今天我們美女編輯就用大白話的形式，告訴你新興車企的情況，學(xué)會(huì)簡單幾個(gè)車名，讓你既顯時(shí)尚又顯得你懂車，說出口逼格滿滿，今天給大家?guī)�來蔚來、威馬、車和家、小鵬、前途這幾款在2017年均紛紛迎來自己車輛下線或亮相的新興企業(yè)，看它們表現(xiàn)怎樣。

一、蔚來：推出一種新的售后方式

　　其實(shí)就蔚來ES8產(chǎn)品角度來看，你說科技技術(shù)出色么？就各個(gè)新興車企的宣傳口號(hào)來看，想實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)并不困難，并且355公里的續(xù)航也并不能讓人眼前一亮，但是它互聯(lián)網(wǎng)思維的售后和運(yùn)營方式對(duì)用戶以后的用車會(huì)有很大影響。

　　蔚來與江淮的合作首先是從制造方面進(jìn)行切入，也可以說與江淮的合作屬于代工屬性，初步計(jì)劃年產(chǎn)5萬輛，同時(shí)，蔚來汽車沒有獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)，與江淮的合作可讓產(chǎn)品更快的走入市場。

　　與江淮的合作主要在制造層面和供應(yīng)鏈上，但長安則是全方位的，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)建立合資公司，在智能網(wǎng)聯(lián)，新能源汽車領(lǐng)域探索新的商業(yè)模式，這對(duì)于一個(gè)新興品牌而言有利于減少前期投入。

　　蔚來ES8上市，讓它成為了目前第一個(gè)確定交付日期的中國新興車企。緊接著售后體系、換電理念、加電服務(wù)等等成為了人們討論的熱點(diǎn)。

　　而與廣汽的合作，主要任務(wù)是研發(fā)，以及整個(gè)新產(chǎn)品的規(guī)劃，新能源汽車的策劃，然后生產(chǎn)再交給廣汽和長安工廠，產(chǎn)品要比江淮蔚來代工的產(chǎn)品更平民化一些。

　　上述那僅是其中一部分，就在2017年4月19日蔚來攜11輛車亮相上海車展；5月12日蔚來EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道測試，創(chuàng)下紐北最快量產(chǎn)車記錄；11月25日蔚來全球首家用戶中心NIO House在北京開業(yè)等等一系列的事兒呢。

打動(dòng)人的不僅是產(chǎn)品，更是后續(xù)的服務(wù)

　　蔚來把充電樁、換電站、充電車、電池、車輛本身，蔚來專員和用戶連接成一個(gè)智慧的能源互聯(lián)網(wǎng)“能源云”，實(shí)現(xiàn)這套特殊的“加電服務(wù)體系”，這些延伸的服務(wù)價(jià)值意義或許更大于其產(chǎn)品的本身。

小結(jié)：

　　雖然在蔚來ES8還沒上市之前，李斌通過EP9在賽道上的表現(xiàn)給大家吃了一顆定心丸，但對(duì)蔚來這個(gè)新興車企的認(rèn)可度，人們還是抱著將信將疑的態(tài)度。2017年ES8上市后蔚來提出了換電站、移動(dòng)充電車以及等等一系列互聯(lián)網(wǎng)思維的售后模式，人們依舊議論紛紛，褒貶不一，有人相信它能實(shí)現(xiàn)，有人相信這只是一個(gè)營銷噱頭，但這種創(chuàng)新的營銷模式奪得了眾多消費(fèi)者的眼球。不過，空談只能是一個(gè)理想狀態(tài)下的概念，究竟蔚來的發(fā)展如何，并不是看曾經(jīng)有個(gè)怎樣的超跑，也不會(huì)看有如何出色的產(chǎn)品規(guī)劃，歸根結(jié)底還要用量產(chǎn)車型來說話。

二、威馬：創(chuàng)立之初就關(guān)注量產(chǎn)化的品牌

　　沈暉39歲加盟吉利后，參與了吉利收購沃爾沃，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)，隨后主導(dǎo)沃爾沃在中國市場落地，5年內(nèi)建成兩座工廠，一座整車研發(fā)中心和一座發(fā)動(dòng)機(jī)廠，并完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系。

　　不僅是品牌創(chuàng)始人，威馬的核心團(tuán)隊(duì)也都并非行業(yè)新手。更準(zhǔn)確的說，他們都有著在傳統(tǒng)車企任職的經(jīng)歷，這也是影響威馬發(fā)展路線的重要原因。

　　威馬汽車首款產(chǎn)品為EX5電動(dòng)SUV車型，起步售價(jià)在20萬元區(qū)間，相比蔚來ES8便宜不少，為何威馬將自己的第一款車型定位于此，同樣和它的管理團(tuán)隊(duì)有著很大關(guān)系。威馬汽車團(tuán)隊(duì)主要來自吉利、上汽通用，這些企業(yè)在汽車生產(chǎn)方面很大的特點(diǎn)就是以跑量為基礎(chǔ)。

　　其實(shí)我們認(rèn)真分析一下當(dāng)今電動(dòng)車市場不難發(fā)現(xiàn)，如今市場上低價(jià)電動(dòng)車看起來很多，但因限牌或體驗(yàn)問題，智能電動(dòng)車在未來兩年的選擇并不多，而這一塊是很大的市場，只要能占據(jù)這一份市場份額，威馬汽車就能活得很好。

　　不要忘了沈暉畢竟是傳統(tǒng)車企出身，在他身上的那種“老路子”的思想不可能瞬間改變，而這種建廠造車，自己把控品質(zhì)的路線，更像是傳統(tǒng)車企的方式，這也是他更擅長的，雖然是新品牌，但依舊是一位老汽車人在做新的事物。

　　曾經(jīng)也有記者問過他，為什么選擇自建工廠而不是找車企代工，他的回答是，“一個(gè)產(chǎn)品打上我們公司的LOGO，交給用戶，而這個(gè)東西并不是自己做的，我對(duì)它沒有信心，后果會(huì)很嚴(yán)重�！�

　　在威馬首款量產(chǎn)車EX5發(fā)布會(huì)上，其全新設(shè)計(jì)的品牌LOGO正式發(fā)布，新車預(yù)售價(jià)20萬元，最大續(xù)航里程可達(dá)600公里，咱先不聊科配置技咱聊基礎(chǔ)，相信目前售價(jià)20萬元可續(xù)航600公里的電動(dòng)車少之又少，如果威馬EX5上市后真的能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，還真讓人充滿期待。

　　并且威馬在以后要實(shí)行新車配置定制化的路線，除傳統(tǒng)4s店銷售模式外還將實(shí)行直銷模式，為將來實(shí)現(xiàn)C2M（顧客對(duì)工廠定制化生產(chǎn)模式）打下基礎(chǔ)。

小結(jié)：

　　雖然威馬EX5還并未上市，但是與好多還在宣講會(huì)狀態(tài)的新興車企相比，好歹也是見到量產(chǎn)車的主兒了。這個(gè)由“老汽車人”組建的新企業(yè)，骨子里我們不難看出有種傳統(tǒng)車企的味道，但在其新的定制化等理念上，又看到了它新興車企帶給你的企業(yè)理念，如今能做的只能是期待，等到明年EX5上市之后，那才能有真實(shí)的感受。此外，在一個(gè)品牌創(chuàng)立之初就心系量產(chǎn)化所帶來的盈利，并且要求自己建廠，嚴(yán)格把控產(chǎn)品品質(zhì)，或許這也是威馬向大家暗示必將造出車的信心和自己的一種獨(dú)特營銷手段吧。

三、車和家：SEV提升短途出行便利度

　　短途，低速，電池可自行拆卸，售價(jià)不超過4萬，對(duì)于日常上班出行的我們，這確實(shí)是一款方便實(shí)用的產(chǎn)品。前期，車和家SEV會(huì)以共享的方式出現(xiàn)在巴黎和洛杉磯，它被定位于共享單車和共享汽車之間，解決城市內(nèi)0-20km的出行需求。

　　不可否認(rèn)，共享單車解決了我們5公里以下的出行方式，它讓我們從家到地鐵站的通勤時(shí)間縮短，假如有一款能為你遮風(fēng)擋雨，并且停車相比汽車更為容易，讓你在市里自由穿梭的共享出行方式，那么你會(huì)不會(huì)覺得這是一種不錯(cuò)的新出行體驗(yàn)。

　　車和家與華晨集團(tuán)在智能電動(dòng)車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等各方面展開深度合作，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。這也是車和家彌補(bǔ)自身缺點(diǎn)的一種方式，它與華晨的合作，可讓它的工廠在沒投產(chǎn)之前，讓車型盡快落地，簡單來說車和家與華晨也屬于是代工關(guān)系。

　　除此之外，車和家同樣建立了自己的工廠，早在2016年8月，車和家江蘇常州的第一生產(chǎn)基地就已啟動(dòng)建設(shè)，同時(shí)于2017年2月，車和家再次在常州簽約第二生產(chǎn)基地。此外，車和家還擁有自己的鋰電池工廠，從而滿足其電動(dòng)車生產(chǎn)所需。

小結(jié)：

　　就像我們前面說起的，提到蔚來大家自然而然的會(huì)想到車和家。但它與先用圈速紀(jì)錄提升技術(shù)公信力的蔚來不同，車和家先期產(chǎn)品路線偏向親民。在我看來車和家SEV挖掘了共享出行的一個(gè)細(xì)分市場，這或?qū)⒏淖兾覀兾磥砉蚕沓鲂械姆绞健２贿^，車和家SEV在國內(nèi)的發(fā)展還需要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)，拋開目前車和家SEV在中國不能上乘用車牌照的原因不說，SEV的對(duì)手還包含了處于灰色地帶“破舊”的低速電動(dòng)車。換言之，車和家想要真正進(jìn)入乘用車戰(zhàn)場殊死一搏，還要更多依靠第二款增程式中大型SUV產(chǎn)品。

四、小鵬汽車：租售結(jié)合新銷售模式

　　在銷售模式與產(chǎn)品亮點(diǎn)上，相信更能影響我們百姓生活的是這種以租促銷的模式，其實(shí)這種銷售模式在國外非常普遍，但在國內(nèi)采用這種銷售模式并不常見。至于產(chǎn)品層面，我只想說，耳聽為虛、眼見為實(shí)，等它正式上市以后我們?cè)僮鲈u(píng)價(jià)吧。

　　2017年12月12日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車項(xiàng)目正式交割完畢，阿里巴巴占股百分之10%。小鵬汽車可以得到阿里巴巴的投資，除了品牌自身外，相信與何小鵬“深厚”的阿里背景有很大關(guān)系。

　　其實(shí)小鵬汽車早在2014年就成立了，由何小鵬、李學(xué)凌一起聯(lián)合創(chuàng)建，但當(dāng)時(shí)何小鵬并沒想進(jìn)行參與，用他自己話說是“知道一個(gè)邏輯，那就是你喜歡的東西，一旦進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，你就會(huì)不喜歡了”。話雖這樣說，相信各位看官也自有判斷。早期不加入，在2017這樣一個(gè)車輛下線，阿里巴巴投資之年何小鵬正式擔(dān)任了小鵬汽車董事長。

　　從10月份首批量產(chǎn)車下線，我們不難看出，海馬與小鵬的合作屬于明顯的代工屬性，可讓第一批車輛更快下線，畢竟光講故事，不見真車是行不通的發(fā)展路。

小結(jié)：

　　從最初喊出的三電一屏（電池、電機(jī)、電控、一個(gè)觸控屏控制全車），到2017年10月首批車型在海馬下線，一步一步也算見證了小鵬汽車的成長，但是前期下線僅有15輛車型，小鵬汽車是否可真正滿足量產(chǎn)需求那還是有待考證。但這種租售結(jié)合的銷售方式，或許能成為我們記住它的標(biāo)志，希望以后提到租售結(jié)合銷售這種模式，我們的腦海中可首先想起小鵬汽車。

五、前途：設(shè)計(jì)研發(fā)公司造出來的超跑

　　沒兩把刷子人家肯定也不出來顯擺，這車最牛X之處就在于，真的很像特斯拉。不僅是外形像，連前期造車路數(shù)都一樣，（前期，前期，前期，畢竟人家特斯拉后期發(fā)展不錯(cuò)，前途的未來還是個(gè)未知數(shù)）。為啥這么說呢，大伙記得特斯拉剛開始搞的那款名字為Roadster的跑車不？前途前期的路數(shù)如出一轍，這不同樣上來發(fā)出了一款結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)因素的超跑。

　　不過，前途和特斯拉也有不同之處，前途的母公司長城華冠在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)集中在設(shè)計(jì)、工程服務(wù)，因此前途汽車更為重點(diǎn)的是給眾多廠商提供技術(shù)和電控方案。不過前途汽車依托于其母公司長城華冠多年的積累，在申請(qǐng)電動(dòng)車資質(zhì)方面走在了新興車企的前面。如今在眾多新興車企紛紛提出量產(chǎn)，提出上市計(jì)劃的大環(huán)境下，前途汽車依舊是不緊不慢，或許對(duì)于前途來說盈利的方式不是靠造車、賣車，其超跑下線更大意義上給了自己一個(gè)展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的好機(jī)會(huì)。

小結(jié)：

　　想要在超跑上獲得盈利這是一件十分艱難的事情，保時(shí)捷為何有Cayenne的誕生，相信大家也有所了解。無論是特斯拉還是蔚來，他們最初研制超級(jí)跑車并非是靠該車型去獲得多大的利潤，而是在于技術(shù)的積累，同時(shí)得到一個(gè)較高的知名度可為后續(xù)車型埋下伏筆，起到一個(gè)無形推廣的作用。前途將第一款車規(guī)劃在超跑定位，加上其母公司特殊的屬性，相信他這樣做的意圖并不是想讓百姓得到認(rèn)可，而是更想得到車企和買它技術(shù)人的關(guān)注吧。

總結(jié)：

　　在互聯(lián)網(wǎng)造車如此火爆的今天，各種各樣的車名，相信大家都較為陌生，通過今天的科普相信大家對(duì)它們有了一個(gè)初步的了解，無論是蔚來、威馬、車和家、小鵬還是前途，雖然它們都是新興車企，但它們各自有著不同的特點(diǎn)，蔚來出色的營銷手段加上明星陣容的投資商讓它在2017年得到了許多人的關(guān)注；威馬一個(gè)”老車企“人創(chuàng)造的新車企，憑借自己獨(dú)到的模式穩(wěn)步向前；車和家抓住細(xì)分市場，求得自己獨(dú)特的市場環(huán)境；小鵬創(chuàng)立之初或許創(chuàng)始人都對(duì)它都沒有太多信心，但隨著自己的發(fā)展不僅迎來了何小鵬的加入還拉來了阿里巴巴的投資，至于前途么，在造車面前可能它們更為看重的是技術(shù)的提升和怎樣的技術(shù)展現(xiàn)。好了，今天我們就聊這么多，記住它們的車名和品牌背景說不定哪一天就會(huì)和朋友聊起來，簡簡單單幾個(gè)詞，告訴他們，現(xiàn)在的時(shí)尚不僅是追星，還得追新興潮牌車企。ps：買什么法拉利，少爺要買法拉第.... (圖/文 汽車之家 劉立偉）