[汽車之家 技術]  近幾年新興造車企業(yè)如雨后春筍一般多了起來，你甭管這老板之前賣手機的，還是賣電視的，現(xiàn)在就想干點和汽車相關的事兒，一有時間就給你講講造車故事，就要聲稱自己打造汽車生態(tài)圈。但光說不練假把式，畢竟從2014年新興車企”造車“熱潮開始，至今已經經歷了3年的時間，那如今他們現(xiàn)狀如何呢？

　　如今的時尚潮流，不僅是追星、追潮牌，以為你能說上幾個新品衣服，新品鞋子就很時尚，還要對一切新興事物都要有所了解，那你對新興車企了解多少呢？今天我們美女編輯就用大白話的形式，告訴你新興車企的情況，學會簡單幾個車名，讓你既顯時尚又顯得你懂車，說出口逼格滿滿，今天給大家?guī)�來蔚來、威馬、車和家、小鵬、前途這幾款在2017年均紛紛迎來自己車輛下線或亮相的新興企業(yè)，看它們表現(xiàn)怎樣。

一、蔚來：推出一種新的售后方式

　　其實就蔚來ES8產品角度來看，你說科技技術出色么？就各個新興車企的宣傳口號來看，想實現(xiàn)這些技術并不困難，并且355公里的續(xù)航也并不能讓人眼前一亮，但是它互聯(lián)網思維的售后和運營方式對用戶以后的用車會有很大影響。

　　蔚來與江淮的合作首先是從制造方面進行切入，也可以說與江淮的合作屬于代工屬性，初步計劃年產5萬輛，同時，蔚來汽車沒有獨立的生產資質，與江淮的合作可讓產品更快的走入市場。

　　與江淮的合作主要在制造層面和供應鏈上，但長安則是全方位的，通過優(yōu)勢互補建立合資公司，在智能網聯(lián)，新能源汽車領域探索新的商業(yè)模式，這對于一個新興品牌而言有利于減少前期投入。

　　蔚來ES8上市，讓它成為了目前第一個確定交付日期的中國新興車企。緊接著售后體系、換電理念、加電服務等等成為了人們討論的熱點。

　　而與廣汽的合作，主要任務是研發(fā)，以及整個新產品的規(guī)劃，新能源汽車的策劃，然后生產再交給廣汽和長安工廠，產品要比江淮蔚來代工的產品更平民化一些。

　　上述那僅是其中一部分，就在2017年4月19日蔚來攜11輛車亮相上海車展；5月12日蔚來EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道測試，創(chuàng)下紐北最快量產車記錄；11月25日蔚來全球首家用戶中心NIO House在北京開業(yè)等等一系列的事兒呢。

打動人的不僅是產品，更是后續(xù)的服務

　　蔚來把充電樁、換電站、充電車、電池、車輛本身，蔚來專員和用戶連接成一個智慧的能源互聯(lián)網“能源云”，實現(xiàn)這套特殊的“加電服務體系”，這些延伸的服務價值意義或許更大于其產品的本身。

小結：

　　雖然在蔚來ES8還沒上市之前，李斌通過EP9在賽道上的表現(xiàn)給大家吃了一顆定心丸，但對蔚來這個新興車企的認可度，人們還是抱著將信將疑的態(tài)度。2017年ES8上市后蔚來提出了換電站、移動充電車以及等等一系列互聯(lián)網思維的售后模式，人們依舊議論紛紛，褒貶不一，有人相信它能實現(xiàn)，有人相信這只是一個營銷噱頭，但這種創(chuàng)新的營銷模式奪得了眾多消費者的眼球。不過，空談只能是一個理想狀態(tài)下的概念，究竟蔚來的發(fā)展如何，并不是看曾經有個怎樣的超跑，也不會看有如何出色的產品規(guī)劃，歸根結底還要用量產車型來說話。

二、威馬：創(chuàng)立之初就關注量產化的品牌

　　沈暉39歲加盟吉利后，參與了吉利收購沃爾沃，并負責重組沃爾沃全球的治理架構，隨后主導沃爾沃在中國市場落地，5年內建成兩座工廠，一座整車研發(fā)中心和一座發(fā)動機廠，并完善經銷商網絡和供應鏈體系。

　　不僅是品牌創(chuàng)始人，威馬的核心團隊也都并非行業(yè)新手。更準確的說，他們都有著在傳統(tǒng)車企任職的經歷，這也是影響威馬發(fā)展路線的重要原因。

　　威馬汽車首款產品為EX5電動SUV車型，起步售價在20萬元區(qū)間，相比蔚來ES8便宜不少，為何威馬將自己的第一款車型定位于此，同樣和它的管理團隊有著很大關系。威馬汽車團隊主要來自吉利、上汽通用，這些企業(yè)在汽車生產方面很大的特點就是以跑量為基礎。

　　其實我們認真分析一下當今電動車市場不難發(fā)現(xiàn)，如今市場上低價電動車看起來很多，但因限牌或體驗問題，智能電動車在未來兩年的選擇并不多，而這一塊是很大的市場，只要能占據(jù)這一份市場份額，威馬汽車就能活得很好。

　　不要忘了沈暉畢竟是傳統(tǒng)車企出身，在他身上的那種“老路子”的思想不可能瞬間改變，而這種建廠造車，自己把控品質的路線，更像是傳統(tǒng)車企的方式，這也是他更擅長的，雖然是新品牌，但依舊是一位老汽車人在做新的事物。

　　曾經也有記者問過他，為什么選擇自建工廠而不是找車企代工，他的回答是，“一個產品打上我們公司的LOGO，交給用戶，而這個東西并不是自己做的，我對它沒有信心，后果會很嚴重。”

　　在威馬首款量產車EX5發(fā)布會上，其全新設計的品牌LOGO正式發(fā)布，新車預售價20萬元，最大續(xù)航里程可達600公里，咱先不聊科配置技咱聊基礎，相信目前售價20萬元可續(xù)航600公里的電動車少之又少，如果威馬EX5上市后真的能達到這個標準，還真讓人充滿期待。

　　并且威馬在以后要實行新車配置定制化的路線，除傳統(tǒng)4s店銷售模式外還將實行直銷模式，為將來實現(xiàn)C2M（顧客對工廠定制化生產模式）打下基礎。

小結：

　　雖然威馬EX5還并未上市，但是與好多還在宣講會狀態(tài)的新興車企相比，好歹也是見到量產車的主兒了。這個由“老汽車人”組建的新企業(yè)，骨子里我們不難看出有種傳統(tǒng)車企的味道，但在其新的定制化等理念上，又看到了它新興車企帶給你的企業(yè)理念，如今能做的只能是期待，等到明年EX5上市之后，那才能有真實的感受。此外，在一個品牌創(chuàng)立之初就心系量產化所帶來的盈利，并且要求自己建廠，嚴格把控產品品質，或許這也是威馬向大家暗示必將造出車的信心和自己的一種獨特營銷手段吧。

三、車和家：SEV提升短途出行便利度

　　短途，低速，電池可自行拆卸，售價不超過4萬，對于日常上班出行的我們，這確實是一款方便實用的產品。前期，車和家SEV會以共享的方式出現(xiàn)在巴黎和洛杉磯，它被定位于共享單車和共享汽車之間，解決城市內0-20km的出行需求。

　　不可否認，共享單車解決了我們5公里以下的出行方式，它讓我們從家到地鐵站的通勤時間縮短，假如有一款能為你遮風擋雨，并且停車相比汽車更為容易，讓你在市里自由穿梭的共享出行方式，那么你會不會覺得這是一種不錯的新出行體驗。

　　車和家與華晨集團在智能電動車的研發(fā)、供應鏈、制造等各方面展開深度合作，實現(xiàn)資源互補。這也是車和家彌補自身缺點的一種方式，它與華晨的合作，可讓它的工廠在沒投產之前，讓車型盡快落地，簡單來說車和家與華晨也屬于是代工關系。

　　除此之外，車和家同樣建立了自己的工廠，早在2016年8月，車和家江蘇常州的第一生產基地就已啟動建設，同時于2017年2月，車和家再次在常州簽約第二生產基地。此外，車和家還擁有自己的鋰電池工廠，從而滿足其電動車生產所需。

小結：

　　就像我們前面說起的，提到蔚來大家自然而然的會想到車和家。但它與先用圈速紀錄提升技術公信力的蔚來不同，車和家先期產品路線偏向親民。在我看來車和家SEV挖掘了共享出行的一個細分市場，這或將改變我們未來共享出行的方式。不過，車和家SEV在國內的發(fā)展還需要經歷時間的考驗，拋開目前車和家SEV在中國不能上乘用車牌照的原因不說，SEV的對手還包含了處于灰色地帶“破舊”的低速電動車。換言之，車和家想要真正進入乘用車戰(zhàn)場殊死一搏，還要更多依靠第二款增程式中大型SUV產品。

四、小鵬汽車：租售結合新銷售模式

　　在銷售模式與產品亮點上，相信更能影響我們百姓生活的是這種以租促銷的模式，其實這種銷售模式在國外非常普遍，但在國內采用這種銷售模式并不常見。至于產品層面，我只想說，耳聽為虛、眼見為實，等它正式上市以后我們再做評價吧。

　　2017年12月12日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車項目正式交割完畢，阿里巴巴占股百分之10%。小鵬汽車可以得到阿里巴巴的投資，除了品牌自身外，相信與何小鵬“深厚”的阿里背景有很大關系。

　　其實小鵬汽車早在2014年就成立了，由何小鵬、李學凌一起聯(lián)合創(chuàng)建，但當時何小鵬并沒想進行參與，用他自己話說是“知道一個邏輯，那就是你喜歡的東西，一旦進入這個行業(yè)的時候，你就會不喜歡了”。話雖這樣說，相信各位看官也自有判斷。早期不加入，在2017這樣一個車輛下線，阿里巴巴投資之年何小鵬正式擔任了小鵬汽車董事長。

　　從10月份首批量產車下線，我們不難看出，海馬與小鵬的合作屬于明顯的代工屬性，可讓第一批車輛更快下線，畢竟光講故事，不見真車是行不通的發(fā)展路。

小結：

　　從最初喊出的三電一屏（電池、電機、電控、一個觸控屏控制全車），到2017年10月首批車型在海馬下線，一步一步也算見證了小鵬汽車的成長，但是前期下線僅有15輛車型，小鵬汽車是否可真正滿足量產需求那還是有待考證。但這種租售結合的銷售方式，或許能成為我們記住它的標志，希望以后提到租售結合銷售這種模式，我們的腦海中可首先想起小鵬汽車。

五、前途：設計研發(fā)公司造出來的超跑

　　沒兩把刷子人家肯定也不出來顯擺，這車最牛X之處就在于，真的很像特斯拉。不僅是外形像，連前期造車路數(shù)都一樣，（前期，前期，前期，畢竟人家特斯拉后期發(fā)展不錯，前途的未來還是個未知數(shù)）。為啥這么說呢，大伙記得特斯拉剛開始搞的那款名字為Roadster的跑車不？前途前期的路數(shù)如出一轍，這不同樣上來發(fā)出了一款結合互聯(lián)網因素的超跑。

　　不過，前途和特斯拉也有不同之處，前途的母公司長城華冠在汽車行業(yè)的業(yè)務集中在設計、工程服務，因此前途汽車更為重點的是給眾多廠商提供技術和電控方案。不過前途汽車依托于其母公司長城華冠多年的積累，在申請電動車資質方面走在了新興車企的前面。如今在眾多新興車企紛紛提出量產，提出上市計劃的大環(huán)境下，前途汽車依舊是不緊不慢，或許對于前途來說盈利的方式不是靠造車、賣車，其超跑下線更大意義上給了自己一個展現(xiàn)技術實力的好機會。

小結：

　　想要在超跑上獲得盈利這是一件十分艱難的事情，保時捷為何有Cayenne的誕生，相信大家也有所了解。無論是特斯拉還是蔚來，他們最初研制超級跑車并非是靠該車型去獲得多大的利潤，而是在于技術的積累，同時得到一個較高的知名度可為后續(xù)車型埋下伏筆，起到一個無形推廣的作用。前途將第一款車規(guī)劃在超跑定位，加上其母公司特殊的屬性，相信他這樣做的意圖并不是想讓百姓得到認可，而是更想得到車企和買它技術人的關注吧。

總結：

　　在互聯(lián)網造車如此火爆的今天，各種各樣的車名，相信大家都較為陌生，通過今天的科普相信大家對它們有了一個初步的了解，無論是蔚來、威馬、車和家、小鵬還是前途，雖然它們都是新興車企，但它們各自有著不同的特點，蔚來出色的營銷手段加上明星陣容的投資商讓它在2017年得到了許多人的關注；威馬一個”老車企“人創(chuàng)造的新車企，憑借自己獨到的模式穩(wěn)步向前；車和家抓住細分市場，求得自己獨特的市場環(huán)境；小鵬創(chuàng)立之初或許創(chuàng)始人都對它都沒有太多信心，但隨著自己的發(fā)展不僅迎來了何小鵬的加入還拉來了阿里巴巴的投資，至于前途么，在造車面前可能它們更為看重的是技術的提升和怎樣的技術展現(xiàn)。好了，今天我們就聊這么多，記住它們的車名和品牌背景說不定哪一天就會和朋友聊起來，簡簡單單幾個詞，告訴他們，現(xiàn)在的時尚不僅是追星，還得追新興潮牌車企。ps：買什么法拉利，少爺要買法拉第.... (圖/文 汽車之家 劉立偉）